Classic Motorcykler

Nostalgi kan spille kaos med sandheden. Hvert nu og så vil jeg læse om de gode gamle dage i 1960'erne og de ​​store cykler, der var til rådighed, for ikke at nævne det sjove alle havde enten en Mod eller en rocker.

Men lad os være ærlige, nogle af de cykler dengang var forfærdeligt. Og hvis du var en Mod og tilfældigvis gå ind i en rocker café, du var i problemer (eller meget hård!).

Men det er ikke kun dårlige nyheder. Ud af 60'erne kom der nogle store cykler, og også stilarter. Den ikoniske café racere blev udviklet i 60'erne, og det samme var de mange firecylindrede motorcykler fra Japan.

I 60'erne producerede også stil i tøj også. OK, behøver du ikke se Parker jakke båret af de mods fra den æra længere, men læder jakker med pigge er båret af alle lige fra pop stjerner, til punk rockere og ja, endda rockere stadig bære dem.

Hvis der er én ting, der sætter klassiske cykel ejere bortset fra de fleste bilejere, er det det faktum, at vi kan lide at arbejde på vores cykler.

Ikke nok med at de fleste klassiske ejere kan lide at gøre deres egne mekaniske eller elektriske arbejde, de kan lide at ændre deres cykler også. Det kan være blot at tilføje et par personligt præg , eller det kan være at lave en Bobber eller en café racer ud af deres cykler, men at gøre det arbejde er ofte så givende som rider det for nogle.

I øjeblikket er en af ​​de mest populære og mest forsket online typer af klassiske motorcykler er caféen racer. Ikke alene er de billeder meget populære, men også de mange artikler om hvordan man opbygger en café racer. Mængden af ​​forskning udført af ejerne at tænke om konvertering af deres klassiske cykel til en café racer er betryggende, fordi der er en række potentielle problemområder de kan overse.

Nogle af de problemområder, omfatter (men er ikke begrænset til): brændstoftank clearance efter montering ace barer eller clip-ons, tabet af natten synlig efter montering en fast forlygte i en halv kåbe (for eksempel), og en, der får mange af os første gang, kabelføring og længder.

Forskningen vil afklare mange af de problemer, og flere, der kan være specifikke for din cykel.

Yderligere læsning:

Hvordan man opbygger en Café Racer

Realiseringen af et Bobber

Jeg sad og så nogle road racing for nylig, nærmere bestemt 125-cc Grand Prix cykler. Den SpeedTv kommentator henkastet nævnt, at dette ville være det sidste år for den lille 2-taktere, før MotoGP 3 cykler komme til VM. Det bedrøvet mig at ingen ende.

Den 125-kubik-klassen på GP-niveau var den sidste af de sande små cykler. Allerede afsendt til historiebøgerne var 50'erne, efterfulgt af 80'erne. Uundgåeligt alle 2-taktere snart fulgt fra de 250, 350 og 500 klasser. Sådan er fremskridt.

Men det er de 125 er, at jeg har en særlig affinitet med - disse var de første cykler jeg road løb. Denne første racer var en Padget indrammet Yamaha med en meget modificeret som 1 motor. Cyklen blev bygget af mig og en nær ven, Fred Alcock. Det første løb produceret en 6. plads finish og en rædselsslagen rytter!

Skrækslagne rytter, på en 125? Jep, havde Yamaha Dunlop trekanten dæk monteret. Disse kunstværker er designet til at være lænede sig ind over på et bestemt vinkel for at give maksimalt greb på hjørnet. Designerne havde ikke lov til alt slags vejr muligheder på Darley Moor racerbane i England i juni - det sneede! Jeg har aldrig skred så meget, uden at køre galt.

Mest klassiske racere har en historie om deres bedrifter på sporet, eller endda på folden. Hvorfor ikke dele din historie med andre læsere?

Der er klubber for næsten alt, herunder klassiske motorcykelklubber . Men nu og da, en gruppe af individer vælger at starte deres egen klub. De kan have et unikt krav i en klub, eller de ønsker måske at filial ud fra en almindelig motorcykel klub. Uanset grunden, starter en ny klub lyder nemt, men det skal gøres ordentligt for at undgå faldgruber.

Det første spørgsmål en gruppe af ligesindede klassiske ejere må svaret er: Ønsker vi at holde klubben uformel og mødes på et socialt grundlag, eller ønsker vi at blive en officiel klub?

En officiel klub tager tid til både at sammensætte og imødekomme den igangværende juridiske krav (især skattepligt).

For en lille gruppe, kan de forpligtelser, starte og drive en klub ikke være et godt træk, og ofte er de bedre Tilslutning til en eksisterende klub, men har deres egne særlige interesser tilgodeses. For eksempel vil en gruppe af Norton kan ejere / ryttere finde de fleste af, hvad de behøver fra en klub, der oprindeligt blev grundlagt for at dække britiske cykler .

Som med køb af en klassiker i første omgang, forskning, før der indgås er nøglen til at deltage i eller starte en klassisk motorcykel klub .

Ændring af den samlede gearing på en motorcykel er enkel: Du skal bare ændre den bageste tandhjul . Læg på et større tandhjul (flere tænder), og accelerationen vil forbedre, sat på en mindre og tophastigheden vil stige, right? Ikke så hurtigt der, Mr. Mechanic!

Der er mange grunde en klassisk ejer måske ønsker (eller blive tvunget til at) ændre gearingen på sin cykel. Men blot at ændre den bageste kædehjul efter en med et forskelligt antal af tænder garanterer ikke resultatet en ejer kan have brug for.

For eksempel kan en klassisk ejer ønsker at reducere rpm, når cruising (høje omdrejninger for at opnå moderat cruising hastigheder viser en under gearet cykel). Reduktion af tandhjul størrelse, og derfor er antallet af tænder, vil opnå de ønskede resultater, men hvor mange tænder?

Udfører nogle grundlæggende beregninger vil sikre mekanikeren gør gear ændringer , som vil påvirke en cykel på den ønskede måde.

Det er den tid på året igen!

Nej, jeg henviser ikke til at se dig i denne sjove kostume, jeg mener det tidspunkt, hvor vi er nødt til at winterize den klassiske , eller bare stabilisere brændstofsystemet.

At sikre din klassiske motorcykel vil være klar til at gå igen kommer foråret er forholdsvis let, hvis vi planlægger ud winterization. Når alle sagt og gjort, processen er simpelthen en del af den løbende service- og vedligeholdelsesplan.

Beskyttelse af brændstofsystemet er det første job i den winterization processen. Dette er især tilfældet i USA, hvor forskellige tilsætningsstoffer, der nemt kan gum-up det lille jetfly inde i carbs. Men i mindre udstrækning dette også gælder for de fleste lande. Heldigvis er der gode produkter på markedet til at beskytte disse vitale komponenter. Mest kendt af disse er Sta-Bil , et brændstof stabilisator tilgængelig fra de fleste auto tilbehør butikker.

Selvom vi måske ride cyklen igen før til sidst at sætte den væk for vinteren, har den stabiliseret brændstof vil fjerne hovedpine af blokerede carbs .

Som jeg bremsede hårdt og ned-skiftet et gear, baghjulet pludselig låst op. Jeg hurtigt trak koblingshåndtaget i, mistanke om et beslaglagt motor, men baghjulet blev låst, og jeg begyndte at skride sidelæns. Først den ene vej, så den anden, den skid syntes at vare evigt. Efter at være kommet til et stop, og så min puls til at komme under 180, inspicerede jeg cyklen. Problemet var indlysende: den bageste kæde var brudt, og sidder fast i baghjulet / tandhjul.

Hvis du nogensinde har haft en motorcykel kæden knække du ved, hvor vigtigt det er at kontrollere eller erstatte både kæden og tandhjulene regelmæssigt. Naturligvis, vil kæden være en del af en almindelig mekanisk vedligeholdelsesplan , men på grund af de ekstreme forhold i en kæde opererer i, betaler det sig at inspicere både kæde og tandhjul oftere.

Du skal blot kontrollere visuelle tilstand tandhjul (ingen tydelige tegn på tænder slid, og ingen krog af tænderne), og holde det justeret korrekt vil tilføje mange problemfri miles til denne vigtige komponent.

Og endelig, så glem ikke at regelmæssigt rengøre og smøre kæde.

Nogen spurgte mig engang, "hvis du havde en stor garage, og kunne eje ti europæiske cykler, hvilke ville du få?" Det er et simpelt spørgsmål, men svaret tager nogle tanker om.

Problemet er, at der er mange meget ønskeligt europæiske klassikere, og så snart du tænker på de bedste 750, for eksempel, dit sind automatisk, siger: "Ja, men hvad med 888?"

Der er et andet aspekt i dette, også. Ikke alle ønsker en superbike, og ikke alle ønsker en gade cykel. Classic entusiaster indsamle alle slags cykler. Fra forsøg til gaden cykler til dobbelt formål, er der en klassisk entusiast indsamling og nyder en af de mange eksempler til rådighed.

Og så er der personlige præferencer. Nogle mennesker ville aldrig selv andet end en Norton Commando, for eksempel. Men hvis du overvejer en europæisk klassiker, vores liste over de ti bedste vil (altid subjektive) vise nogle af de forskelligartede og indsamles cykler til rådighed.

Jeg læste en blog for nylig om dæk priser, og det var ikke gode nyheder.

Problemet er tilsyneladende, at gummi-mangel har presset råvarepriserne op betydeligt. Overflødigt at sige, de dækproducenter har intet andet valg end at øge deres priser.

Så hvis du har været tanker om at ændre disse dæk på din klassiker, der nu er et godt tidspunkt. Alternativt kan du har overvejet at gennemføre nogle ændringer på din cykel ( montering tilbehør eller upping ydeevne , for eksempel) i løbet af vinteren periode, bl.a. på den store liste nogle dæk, og få dem hellere før end senere.

Yderligere læsning:

Gummi Mangel forårsage store Tire Pricing Hovedpine

Da vinteren hurtigt nærmer sig på den nordlige halvkugle, start klassiske cykel ejere til at planlægge deres værksted opgaver. Fra winterizing til restaureringer, klassiske cykel workshops vil blive travlt hele vinteren.

For mange klassiske ejere, er vinteren det tid til at gøre nogle meget nødvendige vedligeholdelse af deres cykler. Det er også det bedste tidspunkt at føje tilbehør til at personalisere deres cykler. For de mere erfarne mekaniker, kan de to kombineres. Men omhyggelig planlægning er et must.

Beslutte at ændre eller forbedre udførelsen af ​​en klassiker er ofte baseret på erfaringer fra sommerens ridning. For eksempel kan en rytter har haft nogle elendige ridning betingelser på grund af regn. Montering af kåbe eller høj skærm vil stå højt på listen over forbedringer for at gøre efter denne oplevelse.

Men før du foretager nogen ændringer i en klassisk motorcykel, skal ejeren overveje konsekvenserne for ikke kun æstetik eller ydeevne, men også værdien. Udsmid det originale udstødningssystem til en forestilling alternativ kan synes som en god idé, men hvis OEM- dele ikke er tilgængelige, kan værdien af cyklen blive påvirket negativt.

Den gamle regel om ikke at foretage nogen ændringer, der ikke kan let fortrydes gælder for de fleste klassiske cykel ændringer.