Der er noget om sidevogne . Tilbage i 60'erne og 70'erne i Europa, sidevogne genvandt noget af deres efterkrigstidens popularitet - og interessen har opholdt sig stærk. I England denne var dels at gøre med licensbegrænsninger. Solo lærende ryttere oprindeligt var begrænset til 250-cc-maskiner, men hvis du havde en sidevogn, kunne du have enhver størrelse cykel knyttet til den. For nogle forlystelser, havde en sidevogn knyttet til deres sport cykel en konstant påmindelse om at tage deres fulde licens test. For andre var det starten på en behagelig køreoplevelse.

Men for alle første gang sidevogn ryttere én meddelelse var højt og klart: ridning med sidevogn var helt forskellig fra ridning en solo. For oprørerne, der findes sidevogne var faktisk ganske god sjovt at ride, de ofte blev livslang entusiaster af de tre hjulede motorcykler (nogle vender til road-racing dem ).

I dag sidevogn entusiast kan findes på næsten alle klassiske bike show, rally eller race. Men at lære at ride på en sidevogn tager tid, og et andet sæt af færdigheder i forhold til solo cyklen. Og hvis du er at lære at køre en sidevogn , der er nogle specielle færdigheder at mestre.

Nostalgi kan spille kaos med sandheden. Hvert nu og så vil jeg læse om de gode gamle dage i 1960'erne og de ​​store cykler, der var til rådighed, for ikke at nævne det sjove alle havde enten en Mod eller en rocker.

Men lad os være ærlige, nogle af de cykler dengang var forfærdeligt. Og hvis du var en Mod og tilfældigvis gå ind i en rocker café, du var i problemer (eller meget hård!).

Men det er ikke kun dårlige nyheder. Ud af 60'erne kom der nogle store cykler, og også stilarter. Den ikoniske café racere blev udviklet i 60'erne, og det samme var de mange firecylindrede motorcykler fra Japan.

I 60'erne producerede også stil i tøj også. OK, behøver du ikke se Parker jakke båret af de mods fra den æra længere, men læder jakker med pigge er båret af alle lige fra pop stjerner, til punk rockere og ja, endda rockere stadig bære dem.

Hvis der er én ting, der sætter klassiske cykel ejere bortset fra de fleste bilejere, er det det faktum, at vi kan lide at arbejde på vores cykler.

Ikke nok med at de fleste klassiske ejere kan lide at gøre deres egne mekaniske eller elektriske arbejde, de kan lide at ændre deres cykler også. Det kan være blot at tilføje et par personligt præg , eller det kan være at lave en Bobber eller en café racer ud af deres cykler, men at gøre det arbejde er ofte så givende som rider det for nogle.

I øjeblikket er en af ​​de mest populære og mest forsket online typer af klassiske motorcykler er caféen racer. Ikke alene er de billeder meget populære, men også de mange artikler om hvordan man opbygger en café racer. Mængden af ​​forskning udført af ejerne at tænke om konvertering af deres klassiske cykel til en café racer er betryggende, fordi der er en række potentielle problemområder de kan overse.

Nogle af de problemområder, omfatter (men er ikke begrænset til): brændstoftank clearance efter montering ace barer eller clip-ons, tabet af natten synlig efter montering en fast forlygte i en halv kåbe (for eksempel), og en, der får mange af os første gang, kabelføring og længder.

Forskningen vil afklare mange af de problemer, og flere, der kan være specifikke for din cykel.

Yderligere læsning:

Hvordan man opbygger en Café Racer

Realiseringen af et Bobber

Jeg sad og så nogle road racing for nylig, nærmere bestemt 125-cc Grand Prix cykler. Den SpeedTv kommentator henkastet nævnt, at dette ville være det sidste år for den lille 2-taktere, før MotoGP 3 cykler komme til VM. Det bedrøvet mig at ingen ende.

Den 125-kubik-klassen på GP-niveau var den sidste af de sande små cykler. Allerede afsendt til historiebøgerne var 50'erne, efterfulgt af 80'erne. Uundgåeligt alle 2-taktere snart fulgt fra de 250, 350 og 500 klasser. Sådan er fremskridt.

Men det er de 125 er, at jeg har en særlig affinitet med - disse var de første cykler jeg road løb. Denne første racer var en Padget indrammet Yamaha med en meget modificeret som 1 motor. Cyklen blev bygget af mig og en nær ven, Fred Alcock. Det første løb produceret en 6. plads finish og en rædselsslagen rytter!

Skrækslagne rytter, på en 125? Jep, havde Yamaha Dunlop trekanten dæk monteret. Disse kunstværker er designet til at være lænede sig ind over på et bestemt vinkel for at give maksimalt greb på hjørnet. Designerne havde ikke lov til alt slags vejr muligheder på Darley Moor racerbane i England i juni - det sneede! Jeg har aldrig skred så meget, uden at køre galt.

Mest klassiske racere har en historie om deres bedrifter på sporet, eller endda på folden. Hvorfor ikke dele din historie med andre læsere?