At lytte til lyden af et godt 4 i 1 er monteret på en 1980'erne superbike var helt sikkert, hvor ordet ærefrygtindgydende kom fra? Jeg kender lyden af Honda seks redet af Hailwood på TT vil altid være indbegrebet af en stor klingende cykel, men den nye (dengang) superbikes var så meget bedre end de gamle store enkelt britisk cykler med deres megafoner - i hvert fald de fleste unge mennesker syntes det.

I dag er verden et meget anderledes sted. Udstødning støj er ikke noget, den gennemsnitlige nabo vil tolerere - endsige record til at lytte til senere! Og alle moderne cykler skal svare til stadigt strammere støjemissionsgrænser. Men for den klassiske entusiast, der ønsker at forbedre udførelsen af ​​hans maskine, passer en 4 i 1 er ikke kun let, men vil transformere lyden sin cykel gør (bare ikke irritere HOA!).

Det er interessant at bemærke, at jo bedre 4 i 1 udstødningssystemet producenter fra 70'erne og 80'erne er stadig i erhvervslivet i dag. Faktisk byggede mange af dem deres omdømme på de systemer, de solgte dengang.

I løbet af 60'erne og 70'erne i England, sprang en række nye, små (hytte industri), virksomheder op til at producere dele til motorcykler og rammer . På mange måder var dette som et direkte resultat af det faldende antal Featherbed frames bliver købt til brug i væddeløb, eller til bygning café racere .

Et sådant selskab var Dresda , dannet af racer og ingeniør, Dave Degens. Fra bygningen Tritons at producere sine egne cykler, tjente Degens et ry for fine håndværk - så meget, at CB750 / 900 kraftværker. Cyklerne gik på at vinde den berømte Bol d'Or udholdenhedsløb to gange (1972 / 3).

Under en nylig samtale med Degens, kom et interessant faktum frem i lyset. Under opførelsen af ​​Japauto maskiner, havde Degens bygget en 4 i 1 rørsystem (muligvis den første nogensinde) til at give mere frihøjde. Hvad der var endnu mere interessant var, at Honda havde sagt "de havde prøvet en 4 til 1, og det virkede ikke!"

Holde en klassisk original kan være en reel udfordring, især når ejeren ved, at der er mange opdateringer, han / hun kunne gøre for at gøre deres cykel bedre.

For eksempel erstatte tændingssystemet (fra punkt til CDI) vil forbedre ydeevnen, start og brændstoføkonomi, men disse forbedringer vil gøre cyklen lidt mindre original .

To andre eksempler på fælles opdateringer monteres nye (moderne) dæk og udskiftning af bremserør fra gummi til flettet rustfrit .

Alle disse opdateringer (og der er andre) har én vigtig ting til fælles: motorcyklen kan returneres til sin oprindelige specifikation nemt uden varige skader. Og det bør være ejer retningslinje, i det mindste for en ejer, der ønsker opgraderinger, men erkender, at han en dag måske ønsker at sælge cyklen til en person på udkig efter en original eksempel.

Bottom line: Smid ikke de ældre dele væk!

Enhver, der har oplevet bremsefejl vil løfte om aldrig at lade det ske igen. Desværre, bremsesystemer er meget pålidelig! Desværre? Ja, på grund af deres pålidelighed, har tendens til bremsesystemer til at få forsømte - har du din bremsevæske skiftet hvert andet år? Det minder mig ...

Sandheden er, at hver komponent eller et system på en motorcykel trænger til vedligeholdelse eller reparation på et tidspunkt. Typisk, bremsesystemer (hydraulisk typer) har simpelthen brug for nye puder lejlighedsvis og flydende blødning som anbefalet af producenterne (målet for hver 6 måneder som et minimum).

Classic ejere, der har købt en cykel uden kendt historie ( laden finde , for eksempel) står over for det dilemma, hvad man skal gøre ved bremserne. De kan arbejde udmærket i løbet af en hurtig kontrol, men kan du være sikker på at de altid vil udføre denne måde?

Den nederste linje er aldrig at have nogen tvivl om bremsesystemer eller deres komponenter. Dette gælder for komponenterne selv og dygtighed af mekanikeren (læring ved trial and error er ikke en mulighed med bremser!).