Motorcykler er blevet anvendt i bekæmpe fra begyndelsen. Faktisk overlevede mange producenter kun fordi de blev tildelt militære kontrakter, især under Første og Anden Verdenskrig. Den lette konstruktion af motorcykler spillet en stor rolle i dem bliver brugt af militæret.
De fleste af motorcykler købt af de forskellige hære blev brugt til rekognoscering personale, messenger-ryttere, og militærpolitiet. I Første Verdenskrig, begyndte motorcykler at erstatte heste til spejder ryttere. De har imidlertid også været brugt i kampsituationer og bruges i dag af Special Forces på grund af deres evne til at dække vanskeligt terræn hurtigt.
For kampoperationer, er sidevogn blevet brugt i udstrakt grad. Vedlagte sidevogn var ideel til fastgørelse maskingeværer og blev ofte brugt til escort pligt på forsiden og bagsiden af lastbil konvojer.
Som med mange teknologiske fremskridt, kørte World Wars motorcykel udvikling til nye højder - især sidevogn udvikling. Interessant, arbejdede den tyske BMW og russiske Ural virksomheder sammen (de var på samme side i begyndelsen af krigen) at udvikle en to-hjulstræk system. Målet var at få greb i forskellige terræner og betingelser-fra svært ørkensand til snedækkede veje i Alperne.
Berømte Producenter
Navnene på de forskellige motorcykel involverede fabrikanter med militære maskine produktion lyder som en, der er hvem af industrien. Firmaer som Harley Davidson , href = "/od/historicaldevelopment/p/triumph.htm"> Triumph, BMW, Ural, Husqvarna , indisk, Excelsior-Henderson , og BSA alle nydt godt af militær kontrakter.
Ural især stor nytte af deres militære sidevogn produktion og hævder at have produceret mere end 3,2 millioner eksempler. Virksomheden producerer stadig sidevogne (og nogle solo-maskiner), fra sin produktion base i Rusland.
Harley Davidson
Classic motorcykelentusiaster på udkig efter et rimeligt prissat klassiker med en rigelig forsyning af reservedele bør overveje ex-militære motorcykler. Både solo og sidevogn maskiner er tilgængelige over hele verden til rimelige priser. Men som med de køber en klassiker, skal køberen forske motorcyklen grundigt, før de køber. Når alt sagt og gjort, har militære motorcykler ofte været i en krigszone!
Harley Davidson første strejftog ind i udbuddet af motorcykler til militæret kom så tidligt som 1916, når enheder i den amerikanske hær under kommando af general John Pershing brugt deres maskiner i konflikten med mexicanske revolutionær general Pancho Villa.
Inden længe blev Harley Davidson også levere motorcykler til andre hære til brug under Første Verdenskrig. Fabrikken tildeles 50% af sin produktion løber til militære kontrakter i et forsøg på at fastholde sin markedsandel i USA i denne formative periode af motorcykel produktion.
Den Harley Davidson Company tiden leveret mere end 20.000 maskiner til den amerikanske hær til brug under Første Verdenskrig. Maskinerne var alle baseret på den model 18 og blev leveret i tre versioner: 18j (generator og batteri), 19F (magnettænding), og 18E (direkte kørsel til baghjulet).
Militær produktion toppede under Anden Verdenskrig, når Harley Davidson solgt 90.000 maskiner, næsten hele deres produktion er dedikeret til krigsindsatsen denne gang. Interessant, militæret foretrak den robuste design og konstruktion af de bivirkninger ventil maskinerne i løbet af model E, eller Knucklehead.
Kilde: The Ultimate Harley Davidson af Mac McDiarmid (ISBN 978-0-7607-9203-2).
Indiske motorcykler
Under konflikten med Pancho Villa, leveres indiske motorcykler nogenlunde den samme mængde af maskiner, som Harley Davidson til brug af den amerikanske hær (nogle Excelsiors blev også brugt af hæren). Men i modsætning til Harley Davidson, der er begrænset deres militære produktion i denne periode, vendte indiske over det meste af deres produktionskapacitet til krigsindsatsen. Dette gælder især produktionen til Første Verdenskrig, hvor virksomheden produceret mere end 40.000 maskiner.
Indiske produktion til brug af hæren centreret om en forstemt udgave af Sport Scout. Denne maskine fik kodenummer 640 (6 er modelbetegnelsen på Scout og 40 refererer til året for fremstillingen). Virksomheden har også leveret nogle model 741 har som anvendte en 500-cc V-twin side ventil motor (generelt anses som værende langsom, men sikker).
BSA og Triumph
Europæiske motorcykel producenter (især britiske producenter) nydt godt af ordrer i løbet af de verdenskrige også. BSA, for eksempel, leveret mere end 125.000 M20s til brug for den britiske hær under Anden Verdenskrig, og Triumph solgt mere end 30.000 type H maskiner til allierede styrker under første verdenskrig (på trods af det faktum at de var forbundet med Triumph Tyskland ), og 50.000 kollektivt af Tiger 100'erne, Speed Twins og 350-cc 3Ts under Anden Verdenskrig.
De Triumph tal er særligt imponerende, da Coventry fabrikken blev ødelagt under Anden Verdenskrig. Selskabet blev tvunget til at producere maskiner fra et midlertidigt anlæg i Warwick før du op i en ny fabrik i Meriden under krigen.