2011 så lukningen af den 125-kubik-klassen i World Championship Grand Prix racing. Denne historiske forandringer (ikke mere globalt plan arrangementer for 2-taktere i MotoGP) har mange konsekvenser, ikke mindst som er den klassiske cykel racing scene.
Selvom mange klassiske landevejsløb entusiaster foretrækker 4-taktere, der er en stor (og voksende) krop af ryttere, der finder den simple 2-takts motor foretrække. Og som 2-taktere forsvinder fra Grand Prix Racing, de langsomt men sikkert arbejder sig frem mod de mange klassiske racing serien understøttes over hele verden. Men hvad betyder det tager at forberede og løb en tidligere Grand Prix 2-takts motorcykel?
At finde den rigtige Fabrikat / Model
Der er stor forskel mellem en 50-cc 2-takts og dets 500-cc fætter. At vælge den rigtige cykel ofte kommer ned i størrelse, men det er størrelsen af den rytter, der virkelig tæller - ikke slagvolumen. Fordi hver motorcykel skal have et voksent menneske, kan den fysiske størrelse af motorcyklen kun være så lille. For eksempel kan en rytter over 6 meter høj godt finde på enhver cykel mindre end 250 cc for at være for lille.
En anden overvejelse er ydeevnen. Selvom moderne street cykler kan overgå Grand Prix racers på blot et par år siden i en lige linje, vil et godt set-up Racer på et spor tilfredsstille de fleste ryttere og producere gode omgangstider.
Samlet set ud fra et rent omkostningseffektiv og størrelse relaterede synspunkt, vil TZ Yamahas tilfredsstille de fleste ryttere. De Yamahas har vundet flere løb end nogen anden mærke eller model sat sammen, og af gode grunde. De er hurtige, pålidelige, og har vundet hver eneste klasse, de er optaget i på verdensplan mindst én gang.
Mange ændringer
TZ vifte af 2-takts racere først dukkede op på Grand Prix scenen i 1973 (TZ250/350 En model) og blev produceret frem til 1982-J-modellen. Deres rekord i Grand Prix, og løb på alle niveauer, gør dem til den mest succesfulde racing motorcykel gennem tiderne.
I løbet af produktionsperioden, undergik de TZ mange ændringer, både mekanisk og kosmetisk. For eksempel havde tidlige modeller tromlebremser , men disse blev ændret til alle rotor skrive bremser med 'C' model.
Da der er så mange forskellige modeller, en potentiel køber af en klassisk TZ, skal gøre en masse forskning. Inkluderet i denne forskning skal være tilgængelighed af dele, fordi der var så mange ændringer (næsten hvert år af produktionen) dele til nogle modeller bliver svære at få.
Høj Wear Komponenter
Som med enhver race cykel, specielt 2-taktere, slid nogle komponenter hurtigt. På TZ, omfatter disse stempler , ringe, cylindre, pedalarme og koblingsplader (TZ bruger en tør plade kobling). Den gode nyhed er, at eftermarkedet stempler og ringe kan fås fra en række forskellige leverandører, og krumtapaksler er generelt nemt at få en overhaling. Cylindre kan repareres, så længe der ikke er for meget skade på boringer mv
En anden overvejelse, før de køber en TZ for klassiske væddeløb, er at tjekke med det styrende organ i Classic Racing i det land, hvor du bor for at sikre, at det vil være berettiget til løb. Men for de fleste serier, falder hele spektret af TZ-maskiner inden for de typiske 25-årige eller ældre, grænse.
Forberedelse
Forberedelse af en konkurrence cykel til kapsejlads tager mange timer i værkstedet, med 2-takts Grand Prix maskiner, er forberedelsen ikke kun om det åbenlyse (hjul, dæk, bremser osv.), men også om motorer. Sikring af motorens komponenter er inden for deres arbejdsliv er afgørende.
For eksempel anbefaler Yamaha monteres nye stempelringe for hver begivenhed på nogle af deres konkurrence-2-takts maskiner. Professionelle hold oversat et sådant krav i selve sporet tid eller miles. Derfor, under forberedelsesfasen, henvisning til afsluttet miles på høj slid komponenter bør gøres. Alle komponenter, der skal udskiftes (eller kan forfalder i løbet af næste arrangement) bør ske som led i forberedelsen, er der ingen at spare penge på disse maskiner!
Samlet set vil eje og racing en 2-takts GP cykel være både udfordrende, men også spændende, når det drejer sig tid til race det. Men disse maskiner blev bygget til det højeste niveau af motorcykel konkurrence rådighed på det tidspunkt, og derfor havde brug for bedste teknikere at opretholde dem. Det er muligt for den klassiske ejeren rytteren til at betjene en af disse maskiner effektivt, men den fuldstændige novice til motorcykel racing skal gøre en masse forskning, før de køber en, så at han fuldt ud forstår, hvad der kræves.