Gennem hele historien om motorcyklen, sidevogne har været knyttet til de fleste soloer på et eller andet tidspunkt. Derudover har bygget til formålet sidevogn, såsom Krauser, vist sig meget populært. I en verden af klassiske motorcykel ridning, er sidevogne ofte ses i forbindelse med arrangementer og ved deres ekstra bæreevne; sidevogne kan nydes af hele familien.
Men af alle de motoriserede køretøjer på vejen, tilbyder disse unikke køretøjer en særlig udfordring for første gang rytter .
Det første en novice rytter vil indse, er, at en solo motorcykel og sidevogn er meget anderledes at ride, sidevognen er faktisk meget mere som en bil, dynamisk. Det er særligt udfordrende for en erfaren solo rytter til overgangen til sidevogn ridning - når alt sagt og gjort, gør sidevogn ikke læne dig ind over i hjørner.
Navnlig skal den nye sidevogn rytter overveje følgende:
- Fra få farten, vil køretøjet trække lidt mod den side, hvor sidevognen er vedlagt (traditionelt venstre side i England, Australien og Japan, og til højre i Amerika og Europa)
- Når der bremses, vil køretøjet i første omgang trækkes lidt mod sidevogn (i større eller mindre grad, afhængig om bremser monteret systemet)
- Bremserne vil være mindre effektive end de tilsvarende solo cyklen (mulighed for større bremselængde)
- Køretøjet vil trække lidt i retning af sidevogn, når der skiftes gear på grund af træk skabt af sidevogn hjul
Højre og venstre bøjninger vil ikke have den samme dynamik. Ryttere skal rejse langsommere rundt bøjer til den samme side som sidevogn. For eksempel skal en ret monteret sidevogn blive kørt langsommere på højre sving (sidevognen bliver lys over disse bøjninger).
Hertil kommer, vægtfordelingen er meget vigtigt. Hvis sidevognen bærer en passager, vil køretøjet hjørnet mere forudsigeligt. Hvis sidevogn er tom (og transporterer ingen ballast) rytteren skal magert mod sidevogn i sving på samme måde som den vedhæftede fil, og langsommere, end når en passager om bord.
Første Ride af sidevogn
Den første tur i en sidevogn bør bestå af at køre væk fra et stilstand i første gear, efterfulgt ved at trække i koblingen og friløb til et stop. Den samme procedure bør anvendes, men med bremserne anvendes.
Som tillid øges, bør rytteren komme til et stop ved brug af forbremsen alene, efterfulgt af at bruge alle de bremser. Denne forskellig anvendelse af bremserne gør det muligt for rytteren at føle de forskellige retardering karakteristika for de enkelte bremserne.
Bemærk: Nogle sidevogne er forbundne bremsesystemer: anvendelse af fodbremsen anvender front, sidevogn og bagbremser sammen. Disse systemer (hvis konfigureret korrekt) giver en mere stabil bremsning dynamisk.
At have startet og stoppet maskinen, skal rytteren næste forøge sin hastighed og skifte til næste gear, indtil han når marchhastighed. Det skal bemærkes, at en lille korrektion på styret vil være nødvendig, hvis gashåndtaget praktisk talt er lukket, da bilen igen vil trække i retning af sidevogn.
Special Notes:
- Da sidevogn altid fylder mere end en solo motorcykel, skal rytteren placere maskinen (på alle tidspunkter) at give mulighed for den ekstra bredde. Dette gælder naturligvis ved overhaling andet køretøj også.
- Nogle sidevogn ejere bære ballast i sidevognen, når den ikke transporterer en passager. Denne ballast vil forbedre sving evne til sidevogn, når sving mod sidevogn side.
- Korrekt mekanisk tilpasning af sidevogn og motorcykel er meget vigtigt for stabiliteten. Tilpasningen bør kun have tillid til erfarne sidevogn specialister.
- Regelmæssig solo motorcykel gade dæk er ikke beregnet til sidevogn brug.