Norton Commando blev introduceret i 1967 til erstatning for den aldrende Atlas. Atlas havde været en populær maskine, som giver en fantastisk håndtering fra sin dyne ramme. Men Norton kom under stigende pres for at forbedre effekt på deres øverste maskine, og forsøgte at opnå dette ved at øge cylindervolumen fra sin oprindelige 497-cc kapacitet i de tidlige Dominator til 596-cc i 1956 til 745-cc motor fra 1962 til Atlas.
Desværre, øge cylindervolumen også øget vibration af disse motorer til et uacceptabelt niveau. Norton designere besluttede det eneste svar var at gøre op med Featherbed ramme , som havde monteret Atlas-motoren i fast beslag, og erstatte det med et nyt design der omfatter gummibøsninger.
Ny ramme
Den nye ramme, der er designet af Dr. Stefan Bauer, ansat en stor diameter overrør med to cradle skriv ned-rør transporterer motoren i buskene. Den er specielt designet buske (Isolastic) var designet til at give motoren begrænset for og agter bevægelse med ringe eller ingen sidelæns bevægelse. Desværre er den tidlige version var tilbøjelig til at revne.
Fastholdelse af den korrekte afstand på Isolastic buske er afgørende for god håndtering på Commando. Selvom designet isoleret det meste af motorens vibrationer fra rytteren, hvis godkendelser ikke var indstillet korrekt, kan sidelæns bevægelse af swing-arm (som er monteret på gearkassen) gør cyklen føles som om det var bøjning i midten.
Højre side gearskifte
Den tidlige versioner af Commando var udstyret med en 4-trins gearkasse med ændringen på den traditionelle engelske højre side. Selv om gearkassen var lidt svært at komme ind i neutral, det tilbudt gratis og nemt skift mellem gearene. Senere versioner (1975) blev ændret for at imødekomme det amerikanske marked ved at have deres gearstang til venstre, desværre var designet fattige og gjort skiftende og neutral-lokalisering vanskeligere.
I 1972 blev motoren kapacitet steget til 850 (828-cc) og en forreste rotor erstattet den tidligere dobbelte førende sko enhed. Desværre er mange af de tidlige rotoren bremsesystemer lidt af dårlige resultater, især i våde. Typisk var meget tungt håndtag tryk, der kræves for at gøre puder greb rotorerne tilstrækkeligt.
Riding the Commando
Riding the Commando er typisk for at opleve nogen store parallel twin af perioden. Godt lavt drejningsmoment fremsat indledende acceleration stærk, men den lange takts motor var kort på top-end performance, der kræver en tidlig gearskifte at holde sig inden for strømmen bandet. Igen, som med alle parallel twin designs bruger ikke opveje skafter (ikke tilgængelig på det tidspunkt), vil Commando rytteren mærke nogle vibrationer gennem styr og fodhvilere, men betydeligt mindre end deres konkurrenter, takket være Isolastic systemet.
Et andet problem med de tidlige cyklerne var forgafler , eller at være mere præcis: de bøsninger. Den oprindelige buske forårsaget stiction, især hvis forbremsen blev anvendt, mens ridning over nogen bump. Selv om gafler altid vende tilbage til deres rette position, det punkt, hvor de vender tilbage er uforudsigelig og varierer fra cykel til cykel.
Bottom line er, at tidlig Norton Commando er, og har altid været en favorit blandt samlere og entusiaster, men det har en række finurlige spørgsmål, som rytteren skal være opmærksom på. Når den er sat op godt, at Commando er en stærk, rimelig handler, der normalt holder sin værdi.
Specifikationer:
- Motor: OHV 745-cc, 4-takts med to ventiler pr cylinder. Boring 73-mm x Slaglængde 89-mm
- Karburatorer: To Amal koncentriske (MK1) med 30-mm chokes
- Smøring: Tørsump, remote olietank
- Tænding: Kontaktpunkter
- Transmission: 4-trins gearkasse med kæde slutdrev
- Sædehøjde : 31,5 inches (800-mm)
- Vægt (tør) 464 £ er. (211 kg er.)
- Forbremse: Intern ekspanderende tromle, twin førende sko
- Bagbremse: Intern ekspanderende tromle, single førende sko
- Front dæk: 90/90x19 "
- Bag dæk: 410x19 "
Pris: Et tidligt eksempel (1967) i perfekt stand, er vurderet til omkring 7400 dollar