Massimo Tamburini er en legende. Han var chefdesigner på to af de smukkeste motorcykler der nogensinde er lavet: Ducati 916 og MV Agusta F4.
Men Tamburini design har været rundt i lang tid, siden 1965 for at være præcis. Det var det år, han dannede den berømte Bimota selskab med to kolleger: Bianchi og Morri. Navnet Bimota stammer fra de første to bogstaver af de tre navne, som er: BiMoTa.
Tamburini designet stålrør chassis til Yamaha TZ 250 Grand Prix-motorer i første omgang til brug i den italienske road racing mesterskaber. Men det var amerikanske Randy Mamola, der har fremsat Bimota navnet verdensberømt, da han sluttede 5:e i den venezuelanske Grand Prix 1979. Mamola også sluttede på tredjepladsen i den prestigefyldte Daytona 250 pågældende regnskabsår på Bimota Yamaha.
Første Bimota Street Bike
Det var på gaden cykel design, der Tamburini blev berømt for. Ideen til at fremstille en gade cykel chassis blev formuleret efter Tamburini styrtede ned en 750 Honda på Misano i 1972. Som han restitueret fra tre brækkede ribben vedholdende i styrtet, han designet og bygget den første gade chassis, Bimota skulle blive berømt for.
På et tidspunkt, hvor japanske producenter var berømte for store motorer, men forkert håndtering chassis, designet Tamburini et chassis, der var langt stærkere og lettere end den fabrikken element. Udpeget HB1 (for Honda drevne Bimota en), chassiset hurtigt fået et ry for fremragende kvalitet og håndtering. Imidlertid var der kun ti af disse første cykler produceret.
Lysere end Factory Suzuki
Efter succesen med den HB1, gik Tamburini om at designe SB2. Dette chassis blev drevet af Suzuki GS750 motor. Bimota hævdede deres cykel var omkring 60 lbs. lettere end fabrikken Suzuki enhed. Denne cykel viste sig at være meget vellykket, selskabet, der sælger 140 af dem.
I løbet af 70'erne og 80'erne Tamburini designet Bimotas, der brugte motorer fra alle de store japanske producenter. Hver bar udpegelsen af donorens motor: KB1 for første Kawasaki motor Bimota, for eksempel. Men det var en forening med en anden italiensk producent, som ville i sidste ende føre til Tamburini mest berømte designs: Ducati.
Tamburini Sammenføjninger Cagiva
Ducati powered DB1 blev først indført i 1985, selskabet, der sælger 453 eksempler. Bimota også solgt 158 Suzuki GGSX 1135 cc powered SB5 er det år også. Men 1985 oplevede en stor forandring for Tamburini, da han sluttede sig til Cagiva Research Center designteam (Cagiva ejede Ducati).
En af de mest markante designs var Ducati drevet Tesi 1D. Udviklet over syv år, blev Tesi 1D efterhånden vil blive tilbudt til salg i 1991. Ducati 851 V twin powered cykel havde Hub-centreret styretøj, forreste og bageste coil-over mono-chok affjedring og en semi-stressede stålrør ramme.
Ducati benyttede sig af at have en af de bedste motorcykel designere i verden arbejder for dem, dog med den Cagiva Research Center. Tamburini være ansvarlig for disse mindeværdige designs som Ducati Paso (opkaldt til minde om den italienske racer Renso Pasolini), den Cagiva Mito og forløberen til 916 Ducati, den 888.
Ducati 916 ankommer
Men det var 1994, så indførelsen af en af de bedste (velsagtens) motorcykler nogensinde designet: Ducati 916. Ikke alene har 916 modtaget anerkendelser fra verdens motorcykel pressen, men også vundet World Superbike Championship. Englands Carl Fogarty vundet fire VM-titler og en rekord 59 løb med fabrikken 916.
Når Cagiva erhvervet MV navn, var udfordringen at designe en ny superbike med MV navnet givet til Tamburini. Den resulterende F4 er et andet fremragende motorcykel, der vil nåde klassiske motorcykel arrangementer i de kommende år.
I december 2008, efter at Harley Davidson havde overtaget Cagiva og MV virksomheder Tamburini besluttede det var tid at gå på pension.