Nogle af de største antal motorcykler nogensinde er fremstillet, var til militære kontrakter. I særdeleshed, (på begge sider) under Anden Verdenskrig mange producenter kun produceret militære specifikationer motorcykler .

Det er gode nyheder for klassiske motorcykel købere, fordi tilgængeligheden af ​​disse ex-militære maskiner er rimelig god, og i de fleste tilfælde er det nemt at konvertere dem tilbage til deres tilsvarende civile specifikationer - medmindre du især har brug for en sidevogn med en maskine fastgjort pistol !

De fleste af de militære motorcykler var efterses og vedligeholdes regelmæssigt og ofte blev de-tunet til lang levetid.

Som med ethvert køb af en brugt motorcykel, skal køber udvise omhu og gøre deres forskning. Men for en rimelig pris (i betragtning af hvor gammel disse maskiner er nu) en god klassiker kan findes under, at kedelig grøn eller gul ørken bemaling.

Besøg en nylig auktion, var jeg overrasket over at se en motorcykel opført med en note sige "eksakt model af denne lille skønhed ukendte af den nuværende ejer". Jeg blev overrasket, fordi de fleste auktionshuse virksomheder beskæftiger eksperter nøje liste over alle de maskiner, når det er muligt.

Men at identificere en model , og endda en stille nogle gange, er ikke altid så let. Tidligere ejerne ofte foretage ændringer til en motorcykel for en række forskellige årsager, som ofte forårsager meget skrabe af hoveder senere. For eksempel, jeg som ung teenager en gang sat en Triumph Tiger 100 motor i en Matchless ramme, som jeg ville have en bagerste svingarm og stød og Triumph havde en affjedret hub.

Men at identificere en motorcykel er forholdsvis ligetil, hvis nogle grundlæggende regler følges. Og et godt udgangspunkt er at sammenligne en foto af maskinen med andre offentliggjorte online. Før eller senere en lignende maskine vil blive fundet med nogle afslørende mærker eller motor støbegods.

Jeg løb amatør MX (Scrambling som det var kendt dengang) i Storbritannien for omkring 4 år i begyndelsen af ​​70'erne. De cykler derefter gik igennem store forandringer, primært ved at få længere rejse suspension.

Desværre, som det ofte sker i udviklingen, de forreste og bageste suspension blev der gennemført forbedringer ikke er foretaget i fællesskab. Først kom længere rejse forgafler (stor), men disse blev stadig er forbundet med kort bagende rejse (utilfreds).

En af mine cykler på den tid lidt fra alle de problemer, du kan finde med MX cykler i denne periode: uregelmæssig håndtering, fleksible rammer og styr, alle kombineret med sløj magt levering. Åh, hvad sjovt!

Cyklen pågældende var en 250-cc Husqvarna . Denne cykel havde stor magt (lidt ligesom en switch i leveringen) og kunne ud trække de fleste af sine konkurrenter på flade marker eller bakker. Men ethvert tegn på hjulspor eller hopper, og det udviklede sig en mening om sit eget. Jeg tror ikke, jeg nogensinde har haft flere nedbrud, eller som spektakulære krak, i hele min karriere.

Dag Husqvarna selskabet stadig gør off-road-cykler, men de nu er ejet af BMW, og deres tidlige MX maskiner bliver restaureret og anvendes i Vintage MX begivenheder over hele verden (og ingen tvivl om, skræmmer deres ryttere lige så meget som min gjorde !).

Gå omkring en linie af cykler på en udstilling eller auktion, jeg ofte bliver stoppet i mine spor af en maskine (der er noget om det, der skiller sig ud fra alle de andre). Og så var det, da jeg besøgte Vegas auktioner nylig.

Blandt alle de Harley Davidson , indianere og triumfer var Ducatis i uberørt stand dette lille mesterværk af bare 75-cc. Maskinen var en Tehuelche .

Produceret i Argentina for bare syv år, den Tehuelche var en stor lokal succes, men lidet kendt uden for landet.

Interessant, at Tehuelche var den eneste motorcykel designet og bygget i Argentina. De gjorde samle nogle andre motorcykler der og producere nogle på licens, men Tehuelche er indtil videre den eneste motorcykel, der kan alene henføres til Argentina.