125-cc Grand Prix motorcykler har eksisteret siden den første officielle GP sæson af 1949. 2011 vil se enden på denne tid, hvor det sidste løb slutter ved den spanske styr på Circuito de la Comunitat Valenciana. Ikke længere vil skrigende 125 2-taktere ses i Grand Prix racing, og i deres sted vil komme den næste generation af lille kapacitet Racers: MotoGP 3 cykler.
Den 125-kubik-klassen har været meget populære hos ryttere og tilskuere både siden begyndelsen - ofte have nogle af de tætteste løb og slutter af hele Grand prix weekend. Mange af de store hele tiden ryttere enten startet deres karriere på 125s, eller anvendte klasse på Grand Prix niveau for at lære de forskellige baner rundt om i verden, og skærpe deres racer færdigheder.
De 125s har altid været en udfordring for rytterne. Motorerne har generelt en meget smal båndbredde (nogle gange med lidt som 500 rpm magtens spredning), har deres dæk til tider virkede meget lille, og den kørestil kræves på sådan en lille maskine (glat og pæn) blev ofte vanskeligt for højere ryttere. Men næsten alle tidligere og nuværende mester i andre klasser har kørt en 125 på et tidspunkt.
Den første vinder af en officiel 125 Grand Prix løb blev Nello Pagani på Mondial. Pagani var en italiensk rytter, der også konkurrerede i 500 Grand Prix løb på en Gilera efterbehandling 4th. Det første 125 GP blev afholdt på Circuit Bremgarten i Schweiz.
Mest succesfulde Rider af alle Time
De mest succesfulde 125-cc Grand Prix rytter gennem tiderne er Angel Nieto. Spanieren krævede syv VM-titler på en række maskiner, herunder Bultaco, Derbi, Kreidler, Minarelli, Morbidelli, Garelli og Ducados mellem 1969 og 1984. Udover Nieto, gik mange berømte ryttere videre til Grand Prix succes fra kvart liter klassen.
Ryttere som Mike Hailwood, Barry Sheene, og i nyere tid, Loris Capirossi, Valantino Rossi og Jorge Lorenzo alle begyndt at gøre et navn for sig selv i 125-kubik-klassen på Grand Prix niveau.
Ikke alene gjorde mange ryttere skabe et navn for sig selv i 125-kubik-klassen, så også gjorde mange motorcykel producenter. Dette gælder især for de japanske producenter, der så lille kapacitet klassen som en ideel indrejse i internationale motorcykel racing, og i forlængelse heraf en chance for at fremvise deres maskiner og navne.
Fra italiensk til japansk
I de tidlige dage af Grand Prix racing, dominerede italienske producenter klassen, Mondial, Ducati og MV var alle fremtrædende producenter ind i 125 cc klassen. Men det var de japanske producenter, der så klassen som en ideel entry level løb serien. Deres ekspertise var i lille kapacitet motorer og deres viden om high performance fra dem, var strigles i klassen.
De fleste af de tidlige 125-cc Grand Prix Racers var 4-takts- baseret, men som klassen udviklet, var begge to og 4-takts motorer, der anvendes. Udover den motortype, var mange forskellige konfigurationer af cylindre også brugt. Udtrykket eksotiske var ofte rettet mod de 125 værker cykler, der havde set mange mulige konfigurationer af motorer fra en enkelt cylinder 2-taktere til fem cylindret 4-taktere.
Ikke alene var de motorer ofte komplekse, på grund af deres cylinder antal og konfigurationer, men producenterne vil blive tvunget til at ansætte multi-trins gearkasser (Suzuki havde en 14-speed version, på én gang), for at gøre mest muligt ud af de uundgåelige smalle strøm bands.
Mest komplekse Engine
Sandsynligvis den mest teknisk avancerede og komplekse 125-cc motor blev Honda RC 148. Dette fem-cylindrede 4-takts motor er rygter om at have produceret 34 hk ved en svimlende 20.000 rpm. Honda anvendte en otte-trins gearkasse og et vådt sump smøring system. Tørvægt hævdedes at være 187 £. (85 kg er).
Ikke alle af de japanske maskiner blev en succes selv om. De tidlige Suzukis var under drevet og generelt langsom. Imidlertid, at alle ændrede for virksomheden, når østtyske rytter og berømte ingeniør, Ernst Degner, hoppede af og sluttede sig til Suzuki fabrikken holdet (Degner kendskab til Slusen indsugningssystemer viser sig at være særdeles nyttig).
Uheldig Bike
Men ikke alle de japanske 125 cc Grand Prix cykler var vellykket. Ud over de dårlige resultater i de tidlige Suzukis også Honda havde et eksempel, de ville foretrække at glemme i RC144 af 1961. Den lange slaglængde parallel-twin motor havde dårlige resultater i forhold til oppositionen, og cyklen var endda beskrevet af Honda som "uheldigt".
Udførelsen af 125-cc maskiner har længe været beundret af race ingeniører / teknikere og ryttere ens. Fra en beskeden 15 hk er udviklet af den tidlige cykler, til 38 hk for de 20.000 rpm producerer Hondas til mere end 45 HK til de seneste single cylindrede 2-taktere, har 125-cc maskiner produceret utrolige hastigheder.
Cornering Speed
Selv om HK tal er bemærkelsesværdige for sådan en lille motor, klassens mindste vægt på 176 lbs. (80 kg er) hjælper med til at drive disse cykler til mere end 145 mph. Ikke alene har disse cykler har excellent kraft til vægt forhold, de tilbyder også hurtige sving hastigheder, deres mid-hjørnet hastigheder ofte er hurtigere end MotoGP cykler.
For at opnå gode omgangstider, skal 125-cc ryttere opretholde hastigheder fra jævn ensartet ridning. Et godt eksempel på dette er den 125-cc banerekord rundt om Isle of Man TT kredsløb, som står til 110 km / h (indstillet af Chris Palmer i 2004).
Den 125-cc Grand Prix klassen vil blive savnet af mange, men de små maskiner vil blive set i årevis i klassisk og vintage Racing .