Der er to almindelige tænding typer forbundet med klassiske cykler: kontaktpunkter og fuldt elektronisk. I mange år var kontaktpunktet tændingen det foretrukne system til at styre tidspunktet for tændingen gnist. Men som elektronik generelt blev mere pålidelige og billigere at producere, producenter vendte sig til fuld elektroniske systemer-udskæring den mekaniske kontaktpunkter.
Kontaktpunktet tændingssystemet består af:
- Et batteri eller magneto at levere lav spænding strøm til den gnist
- Mekanisk kontaktpunkter til at styre det punkt, for antændelse
- En roterende cam til at betjene de kontaktpunkter
- En kondensator til at reducere gnistdannelse på tværs af kontaktpunktet overflader
- En tændspole
- Et tændrør
Jobbet i tændingssystemet er at levere en gnist på det rigtige tidspunkt i cylinderen. Den gnist skal være tilstrækkeligt stærke nok til at springe et hul på tændrøret elektroder. For at opnå dette, skal spændingen øges betydeligt fra motorcyklens elektriske system (6 eller 12 volt) til omkring 25.000 volt på stikket.
For at opnå denne stigning i spænding, systemet har to kredsløb: den primære og den sekundære. I den primære kreds, oplader 6 eller 12 volt strømforsyning tændspolen. I denne fase kontaktpunkterne er lukket. Når kontakten er åbne, det pludselige fald i strømforsyningen får tændspolen at frigive oplagret energi i form af den øgede højspænding.
Den høje spænding, strøm bevæger sig langs en bly (HT føre) til et tændrørshætten inden de kommer ind tændrøret via den centrale elektrode. En gnist er skabt som den høje spænding springer fra den centrale elektrode til jorden elektrode.
Contact Point Mangler
En af manglerne ved kontaktpunktet tændingssystemet er tendens til, at hælen på de punkter at have på, hvilket har den virkning at forsinke tændingen. En anden mangel er overførsel af metalliske partikler fra et kontaktpunkt til den anden, da den nuværende forsøg på at springe den voksende kløft, som er åbne. Disse metalpartikler i sidste ende danner et "pip" på den ene af punktet overflader , hvilket gør indstilling af korrekte mellemrum , ved service, vanskelig.
Opførelsen af kontaktpunkterne har en anden ulempe: punkt bounce (især på højtydende eller højt revving motorer). Udformningen af kontaktpunkter kræver fjederstål at vende tilbage de punkter til deres lukket position. Da der er en tidsforsinkelse mellem punkterne er helt åben, og vende tilbage til deres lukket position, gør den høje omdrejninger af performance motorer ikke tillade hælen til at følge cam ordentligt tendens til at hoppe kontakten ansigter fra hinanden.
Dette problem af point hoppe skaber en fejlplaceret gnist i løbet af forbrændingsprocessen .
For at fjerne alle de mangler af mekaniske kontaktpunkter, designere udviklet et system til antændelse ved hjælp af ingen bevægelige dele, bortset fra en udløser på krumtapakslen . Dette system, gjort populær i 70'erne ved at Motoplat, er en solid-state-system.
Solid-state er en betegnelse for et elektronisk system, hvor alle forstærke og skifte komponenter i systemet udnytte halvlederkomponenter såsom: transistorer, dioder og tyristorer.
De mest populære design af elektroniske tænding er den kondensator-udledning type.
Capacitor-udledning Ignition (CDI) Systemer
Der er to hovedtyper af strømforsyningen til CDI-systemer, batteri og Magneto. Uanset hvilken strømforsyning, de grundlæggende arbejdsprincipper er de samme.
Elektrisk strøm fra batteriet (for eksempel) opkræver en høj spænding kondensator. Når strømmen afbrydes, kondensator udledninger og sender strømmen til tændspolen som derefter stiger spændingen til én tilstrækkelig til at springe gnistgabet.
Thyristor til udløsning
Det skift af strømforsyningen er opnået ved brug af en thyristor. Den tyristor er en elektronisk switch, der kræver en meget lille strøm til at kontrollere sin status, eller til at udløse den. Timingen af tænding er opnået med en elektromagnetisk udløser arrangement.
Den elektromagnetiske udløser består af en rotor (typisk fastgjort til krumtappen), og to faste polede elektroniske magneter. Som højdepunktet i de roterende rotoren passerer den faste magneter, er en lille elektrisk strøm sendt til thyristor som til gengæld fuldstændig tændingen gnist.
Når du arbejder med CDI typen tændingssystemer, er det meget vigtigt at være opmærksom på den høje spænding udledning fra tændrøret. Testning for en gnist på mange klassiske cykler består af æglæggende stikket på toppen af topstykket (forbundet til stikket hætte og HT bly), og dreje motoren med tændingen på. Men med CDI tænding, er det bydende nødvendigt, at stikket er jorden korrekt, og at mekanikeren bruge handsker eller specialværktøj til at holde stik i kontakt med hovedet, hvis en betydelig elektrisk stød skal undgås.
Udover at undgå elektrisk stød, skal mekanikeren også følge alle workshop sikkerhedsmæssige forholdsregler ved arbejde på elektriske kredsløb i almindelighed og CDI-systemer i særdeleshed.