Mange af de tidlige motorcykel producenter havde deres rødder i enten cykler eller fly. Og så var det med MV Agusta. Grundlagt af den italienske greve Giovanni Agusta, blev den oprindelige selskab i første omgang involveret i de tidlige dage for luftfartsindustrien. Men da Greven døde i 1927, var hans enke Giuseppina og hans søn Domenico tvunget til at se på andre markeder som flyindustrien virksomheden kæmpede.
Motorcykel produktionen begynder
Sammen besluttede Giuseppina og Domenico at indgå motorcykel produktionen til at dække behovet for overkommelige massetransport. Desværre, før nye motorcykel produktionen kunne komme i gang med deres første 98 cc 2-takts, Anden Verdenskrig begyndte.
Efter krigen etablerede Domenico et firma kaldet Meccanica Verhera (MV) til at producere sin motorcykel. Og i efteråret 1945 den første MV Agusta blev vist for offentligheden. Interessant nok, den nye cykel skulle være kendt som den Vespa, men virksomheden var nødt til at ændre, at når de fandt navnet allerede var blevet registreret.
Den nye cykel, derfor kom til at blive kendt som "98" i anerkendelse af sin motorstørrelse. De første maskiner var tilgængelige i Touring eller økonomisk versioner fra begyndelsen af 1946. På samme tid som racercykler blev produceret, var den race team også aktiv tage sejre i La Spezia og Monza.
I 1947 rækken havde udvidet betydeligt. En luksus-version af de 98 blev indført sammen med en ny 2-stoke 125 cc twin og en 250-cc enkelt, det 4T.
Racing Succes
International motorcykel racing blev meget populær verden over i 50'erne og MV benyttede sig af deres racing succes til at fremme deres gade cykler. Nogle af gaden cyklerne var direkte efterkommere af racercykler, som de 125 Motore Lungo. Fabrikken hævdede denne cykel var den mest populære sportsgrene cykel af sin dag.
1953 var et særligt år for MV Agusta. Det var det år, de producerede 20.000 cykler i et år. Fra en start-up virksomhed kun syv år tidligere til 20.000 cykler om året var ikke nogen let opgave, især i betragtning af det var lige efter Anden Verdenskrig. Det var også det første år en plante blev licens til at producere deres cykler uden for Italien, da fremstilling til eksport blev påbegyndt i Spanien.
Ved udgangen af 50'erne var de fleste store producenter skærer ned på deres forskning og udvikling og racing teams, men ikke så med MV. De købte fremstilling licens til at producere Bell helikoptere. Dette gav virksomheden adgang til banebrydende teknologi, der gør deres maskiner ekstremt pålidelige. Så avancerede og pålidelige var på gaden MV er af den tid, de tilbød for første gang nogensinde 100,000 kilometer motor garanti.
Japanske konkurrencemyndighed
60erne oplevede store konkurrence fra den japanske påvirker alle de europæiske producenter, og MV var ingen undtagelse. Men i stedet skære ned, MV besluttet at indføre nye modeller i et forsøg på at tiltrække nye motorcykel kunder.
En af de nye tilbud var en 600 cc in-line firecylindrede maskine med kardantræk der var blevet udviklet (løst) fra Mike Hailwood-og John Surtees '500 GP vindende racere. Denne samme motor enhed blev videreudviklet til 750 cc og blev brugt i de 750 S Amerika, en cykel i stand til mere end 130 mph.
Ved udgangen af 60'erne begyndte den periode, kendt som Agostini æra. At vinde i alt 14 verdensmesterskaber, Agostini blev en legende i Italien og havde fans verden over. Han kørte imod, og slog nogle af alle tiders store fra motorcykel racing herunder: Hailwood, Saarinen, Sheene og Phil Read. Meget passende, Agostini var den sidste rytter til at vinde en 500 GP på en MV, da han vandt den tyske runde i 1976.