De fleste af tidlig motorcykler var produceret af cykel fabrikanter. Teknologien er forbundet med ramme design og konstruktion var tilstrækkelig med disse tidlige maskiner, som var relativt langsom (ofte begrænset til hastigheder under 20 km / h), men som mere magt blev produceret, og maskinerne fik lov til at gå hurtigere, var det nødvendigt at forbedre den grundlæggende ramme.
Den grundlæggende cykelstellet var en diamant-formet struktur med rør loddet til ophæng. Den kabelsko placeret styringen forsamlingen ved ophænget, kranken med sagen på pedalen placering, og den bageste aksel. Derudover gennemførte anden lug sadelrøret.
Motorisering mod cykelstellet, bestod af blot sigtning eller klipning en motor til den eksisterende cyklus ramme. Da disse tidlige maskiner generelt ikke har koblinger eller gearkasser, producenterne beholdt pedalerne fra den originale cyklus til at hjælpe med fremdrift og starte. Men for at give tilstrækkelig afstand, når pedalerne, rammen havde en høj frihøjde, som kombineret med en høj sædehøjde at give rytterne ben at rotere, gav et højt tyngdepunkt.
Selvom den grundlæggende cykelstellet med en motor boltet i var tilstrækkelig i første omgang, designet var nogle fundamentale mangler. Især det savet finish hovedet bestanden lug, hvor rørene trængt medførte en koncentration af stress med det uundgåelige resultat, at rørene revnede på krydset. Til at modbevise dette problem, producenter begyndte at nedtrappe lugs og i nogle tilfælde, fiskehale dem.
Motorcykel udvikling mellem 1900 og 1910 var hurtig. Formål bygget rammer blev normen til at klare den stadigt stigende strøm og dermed hastighed. Og væk var behovet for pedal assistance. I løbet af de efterfølgende år udviklede motorcykelproducenter et design konvention baseret på den type af motorcykel, de lavede, men der var undtagelser, såsom Ducati med deres trianguleret multi-rør varianter, og Greeves med deres massive forreste ben design.
Single og Double Loop Frames
I løkken design blev enkelt eller dobbelt rør fastgjort til hovedet-bestanden før indpakning (eller looping) motor og gearkasse. Dette design har vist sig meget populært med producenter og kan stadig ses på moderne motorcykler. Den løbende sløjfer af dette design belyst, i stor udstrækning, stress indsamlingsaktioner skabt af leddene (lugs) i nederste motor beslag, og på swing arm (hvis monteret).
Løkken design blev undertiden benævnt som vugge ramme og, hvor to sløjfer var indsat, duplex-holderen. Den mest berømte motorcykel til at udnytte dette design af rammen var Norton med deres Manx racer , som havde en duplex dobbelt vugge version.
Backbone
Rygraden rammen typisk benytter en stor del overrør (under brændstoftanken), der i nogle tilfælde fordobles op som en olie transporterer medlem. På dette design, var det øverste rør den dominerende bæreevne medlem, som ofte er fremstillet af en stor diameter stålrør med relativt tynde vægge (for at holde vægten på et minimum, hvilket er særligt vigtigt på dette design med røret er så højt på cykel).
Frontbone
Den frontbone Designet er generelt forbundet med Greeves motorcykler. Denne udformning af rammen blev brugt på maskiner fremstillet af dette selskab til brug i alle grene af motorcykelsport, herunder kontrol og forsøg, road racing og også nogle gade cykler. Særligt bemærkelsesværdigt i tilfældet med Greeves design var brugen af en aluminium ('H' sektionen) støbning for frontbone som også er indarbejdet ophænget.
Trianguleret
Motorcykel producenter har brugt den usædvanlige styrke gives af triangulering i deres motorcykel rammer siden 1920'erne (Cotton og Francis-Barnet). Mest kendte bruger af dette design er Ducati med stål-espalier. Ducati rammen bruger et system af flere rør arrangeret i en trekant mønster.
Monocoque
Ansættelse af forskellige materialer for deres konstruktioner, har monocoque ramme blevet brugt af producenter af vej-racere, gade cykler og scootere. Den høje styrke i forhold til vægt af dette design gør den ideel til motorcykel brug. Kendte mærker til at bruge dette design omfatter Velocette (LE), og Ariel (Leader og pil). Imidlertid har design været brugt i udstrakt grad på mange road racerkørere såsom Krauser 50'erne og 80'erne, der anvendes i Grand Prix racing.
Stressede Motorer
Brug af motor (og gearkassen i nogle tilfælde) som en stresset medlem af rammen (eller chassis) er blevet brugt i udstrakt grad på motorcykler. Producenter af motorcykler med dette motiv af rammen typisk knyttet ophænget til den øverste del af deres motorer, en separat ramme bærer rytter og baghjulsophæng er boltet til den bageste.
Step Gennem
Den største mængde af motorcykel producerede rammer er det trin gennem type. Bruges til scootere (Vespa, Lam Lambretta) og mange billige pendler-cykler ( Honda C-udgaven ), i trin gennem design er relativt svag, særlig under bremsning. Men den relativt lave udførelsen af maskiner, som anvender dette design ikke skabe et væsentligt problem for rytterne.