Den GT750 blev produceret fra 1971 (GT750J) til 1977 (GT750B) efter at være blevet vist for offentligheden for første gang på Tokyo Motor Show i 1970.
Den GT750 var unikt. Ikke alene var motoren en 2-takts tre cylinder, det var en 750 (faktiske størrelse var 738-cc), og det var vandkølet.
Kombineret med direkte olieindsprøjtning, var det Suzuki en sofistikeret motorcykel i sin tid. Men i midt 70'erne, var motorcyklers emissioner kommer under større kontrol i de fleste lande, og GT Suzuki blev anset for at være en af de værste (mest forurenende) køretøjer på vejene på det tidspunkt.
Kælenavne
Vandet kølesystem trak meget opmærksomhed fra verdens pressen på cyklen lancering, hurtigt tiltrække vandlevende øgenavne som: vandflaske i Australien, vandbøfler i USA, og kedel i Storbritannien.
Cyklen viste sig at være en rimelig sælgeren for Suzuki efter nogle indledende frygt for de nye motorer. Selvom vandkøling gjorde motoren mere effektive og støjsvage, købere var bekymrede vandet system ville være sårbar på en gade cykel.
Udover vandkøling, figurerede den nye Suzuki nogle afprøvet teknologi, såsom direkte indsprøjtning oliering, sammen med nye ideer, såsom den balancerede udstødning konfiguration. Dette nye system blev kendt som Exhaust kobling Tube System (ECTS).
Unik Udstødningssystem
Dette system var unikt ved at have to cylindre med individuelle rør og udstødning og en cylinder (den midterste cylinder) med en split system med en enkelt header rør delte sig i to mindre lydpotter. Derudover blev de tre ned-rør forbundet med et rør, som gav anledning til navnet ECTS.
Udstødningssystemet var primært designet på denne måde for emballage grunde, under et split Center Configuration gav en afbalanceret vægtfordeling for hele udstødningssystemet. Dog blev mange af disse motorer til sidst anvendt i racing (både i sidevogn og solo er), hvor bestanden udstødninger ville blive erstattet med tre ekspansionskamre hvilket i høj grad reduceret det samlede vægt og forbedret ud-og-ud performance betydeligt.
Den karbureringen på de tidlige versioner var i form af tre Mikuni karburatorer. Som med alle multi-carburated motorcykler, holde kulhydrater i balance var meget vigtigt for en jævn ridning, acceleration og brændstoføkonomi. Imidlertid blev den oprindelige slide typen carbs erstattet på K-modellen med 40 mm Mikuni CV (konstant hastighed) typer.
Heavy Vægt
Forbremse på den første model (GT750J) var af den twin-førende sko-design med en indvendig diameter på 200 mm, men disse blev ændret til to rotorer på K-modellen. Udover at blive populære for gade cykler i 70'erne , opsætning af Twin Rotor var nødvendig for at bremse de ikke ubetydelige vægt (507 £ er. tør) af GT750.
I løbet af sin produktion køre modtog GT750 en række kosmetiske ændringer og effekt gradvist steget fra 67 hk på den første (J) model til 70 hk på den sidste (B).
Med den succes i Suzukis GS vifte af sports cykler, var GT750 ophørte i 1977, dog vandkølet tre cylindret 2-takts har en stærk følgende med klassiske cykel samlere og ryttere ens.
2011 priserne for et perfekt eksempel på B-modellen er omkring 4500 dollar.