Nogle af de tidlige klassiske og vintage motorcykler kræves særlige færdigheder at ride, og i nogle tilfælde til at starte.
Længe før motorcykel producenter fulgt et fælles layout for kontrolelementer , ville hver have en anden metode til at starte, skifte gear (hvor det er muligt) og ridning. Og som til bremsning?
Start var et typisk område, hvor forskellige producenter vil tilbyde de nyeste design med en ubevidst køber. Uden koblinger og en direkte drev fra motoren til baghjulet, blev de første maskiner ikke let at starte.
Push (også kendt som bump) fra motorcykler var fælles for en tid. Uden koblinger til rådighed, havde rytteren til at betjene ventilen dekomprimeringsprogrammet, skubbe cyklen så hurtigt som han før kunne hoppe på og slippe dekomprimeringsprogrammet håndtaget. Dette system var alt sammen meget godt, indtil rytteren stødt vejkryds, hill start og anden trafik!
Piston Køling
Interessant nok blev dekomprimeringsprogrammet også brugt som en form for køling. I de tidlige motorer stemplet var lavet af stål , som det var cylinderen, og køleribber var ikke tilstrækkelige for de genererede temperaturer. Riders ville kysten ned ad bakker med dekomprimeringsprogram forlovet med køle stemplet inden lukke det og anvende magt til at ride op på følgende bakken.
Start blev lidt lettere med indførelsen af pedaler, der ligner dem, monteret på cykler, som mange af motorcykel producenter producerede også. Riders igen ville engagere dekomprimeringsprogrammet, pedal så hurtigt som muligt, før du slipper håndtaget og skyde op i motoren.
Med introduktionen af spark starter kom optimering af motoren indstillinger for start. Udover at bruge dekomprimeringsprogrammet, havde ryttere til at forsinke tændingen . For at stoppe motoren fra at sparke tilbage i løbet ned slag for kick-starte håndtaget, ville dekomprimeringsprogrammet Lad motoren til at dreje hurtigere, og tændingen ville være retarderet til nær TDC .
Tidlig design af forhånd og retard systemer, der anvendes et kabel til at rotere antændelseskilder plade med kablet bliver slapt, når tændingen var forsinket. Desværre, hvis kablet brød (som de tidlige dem ofte gjorde) tændingen ville sidde fast i den retarderede position med efterfølgende tab af magt.
Bremser på tidlig motorcykler blev rudimentære i bedste fald. For eksempel brugte tidlige triumfer en cykel foran bremsesystem, hvor puder (lavet af træ) blev trukket mod fælgen. Bagtil en dummy-bælte system blev brugt. Et bælte på den modsatte side til drivremmen var viklet rundt om en ekstra rille som, når en løftestang blev trykket, ville stramme ned og langsomt maskinen. Dog var nogle betragtelig afstand er nødvendig for at tørre bælte og groove i våde betingelser, før nogen retardering fandt sted.
Koldstart
Tidlig motorcykler ikke har den luksus af en choker ved koldstart. En behandskede hånd kunne være placeret over indløbet til choker karburatoren og dermed Richen blandingen. Desværre ville rytterens handsken bliver ofte dyppet i benzin - og hvis motoren back-fyrede gennem carb hans handske ville bryde i brand!
Andre systemer af karburator chokes omfattede en rund skive med et lille hul i midten, et ekstra skub i de vigtigste diaset, og håndtag på svømmeren skålen til at trykke flåd og bogstaveligt oversvømmelse motoren med benzin.
Mange producenter konkurrerede i tidlige former for racing. Fra bakken stiger til bord track racing , ville producenterne indtaste arbejder cykler for at vise deres nyeste design. Men for at være konkurrencedygtige designerne var at komme op med præstationsfremmende design.
Gearskift
Et stort spring fremad i ydelse kom med indførelsen af ekstra gear. I første omgang to trins gearkasser blev brugt, før de mere populære tre hastighed versioner blev indført. Alle de tidlige klassiske gearskifte, der er nødvendige rytteren til at tage den ene hånd fra styret til at flytte et håndtag som regel monteret på brændstoftanken. Riders ville kombinerer ofte gearskift med behovet for at presse ventilen smørepumpe også monteres på brændstoftanken.
Selv om disse tidlige motorcykler var udfordrende at starte, stoppe og ride, i dag er de blevet meget populære blandt klassiske ryttere og samlere. For eksempel, en af de største begivenheder for tidlig vintage cykler er Banbury Run i England, ofte overtegnet med mere end 600 ryttere deltager hvert år.