Under udviklingen af den motorcykel, de britiske producenter var kendt for deres rammer at tilbyde gode, solide (forudsigeligt) håndtering. Deres ingeniører blev også kendt for deres innovative design og kvalitet teknisk praksis. Navne som Norton , BSA og Triumph var førende på markedet med deres gade cykler og de samme navne dominerede internationale motorcykel løb i mange år.
Når trykket monteret fra de japanske selskaber i slutningen af 60'erne og begyndelsen af 70'erne om markedsandele, alle de britiske producenter blev tvunget til at reducere omkostningerne. I mange tilfælde er den pludselige behov for at reducere omkostninger resulterede i deklasserede produkter. Dårlig håndtering af rammer og lækker motorer var almindeligt på det tidspunkt, fra de britiske producenter.
Forbedret Swing-arme og Frames
Da nedgangen i den britiske fremstiller fortsatte, mange håndværksvirksomheder sprang op for at tilbyde forbedrede komponenter til den aldrende britiske design. Fra forbedret swing arm buske for at fuldføre rammer, ville motorcyklen tryk være fuld af små virksomheder, der tilbyder produkter.
Efter det gamle ordsprog "racing forbedrer racen ', mange komponenter og ramme beslutningstagere gik på banen for at bevise værdien af deres produkter. Nogle ønskede blot en bedre maskine til at vinde løb. Når en frame maker begyndte at få ensartede resultater, ville andre konkurrenter anmode om kopier af billeder eller swing våben til deres racere. Efterhånden som flere racere brugte lidt kendt (dengang) eftermarked rammer såsom Dresda, Harris, Rickman eller Seeley, navnene blev velkendte navne.
Udover at producere rammer for racercykler, ønskede mange gade cykel ryttere til at bygge deres egne maskiner, som skabte endnu en afsætningsmulighed for Dresda. Disse 'specials' som de blev kendt, typisk afspejlede teknologi af tiden. Ud over de specialtilbud, var en ny type cykel bliver bygget på: den café racer . Baseret på den ærværdige Norton Featherbed ramme, ville café racere passer til en Triumph motor og gearkasse i en Dominator ramme. Men da udbuddet af Dominator rammer tørret op, eftermarkedet virksomheder begyndte at tilbyde deres egne (ofte bedre) versioner af Featherbed rammen.
Dresda
Dave Degens begyndte at producere billeder under Dresda navn i 60'erne. En kompetent racer, Degens oprindeligt bygget Tritons for den blomstrende café-racer markedet før bygge sin egen ramme.
Den Dresda Tritons blev meget vellykket i den internationale motorcykel racing også vinde Barcelona 24-timers løb to gange, 1965 og 1970. Hertil kommer, begyndte andre virksomheder til at vise interesse i at bruge Dresda rammer for deres race cykler. Især faldt den franske Honda importører Japauto holdet Degens at opbygge en ramme rundt om Honda 750 / 900 motorer til brug i udholdenhed racing, holdet gik på at vinde Bol d'Or løb to gange, i 1972 og 1973.
Interessant var det Degens 'tekniske færdigheder og pragmatisk tilgang til motorcykler, så indførelsen af 4 i 1 udstødningssystemer. At realisere udholdenhed racere nødvendige frihøjde til hjørne ved Bol d'Or i stedet for lige linje hastighed, Degens udviklet et system til det franske hold på trods af indsigelser fra Honda. "Alle sagde, det var ikke godt," Degens mindes. "Det ville ikke fungere. Selv Honda selv sagde, at de havde prøvet det, og det var ikke godt. "
Ny Honda Street Bike Rammer
Da den japanske motorerne blev mere populære i 70'erne, Degens begyndte at tilbyde rammer for mange af de populære mærker af tiden. Honda var en sådan virksomhed, og bygge videre på sine erfaringer med Japauto holdet, Degens begyndte at tilbyde rammer specielt til Honda kraftværket.
Dresda produceret rammer for de fleste af de japanske maskiner i løbet af 70'erne og 80'erne , men ironisk nok, bragte en Dresda Triton uret fuld cirkel, når en japansk rytter vundet en prestigefyldt løb i Japan på den ene.
Vende tilbage til deres rødder, selskabet nu gør Dresda Tritons for den blomstrende café-racer på markedet, og under den Triumph linket videre, at selskabet nu tilbyder Trident motorer i en Dresda ramme.