Mange motorcykel producenter er begyndt i virksomheder, der producerer noget helt andet end to hjulkøretøjer, og så det var med Husqvarna. Et fingerpeg til den type varer, de er fremstillet i de tidlige dage kan findes i deres badge eller emblem: udsigten gennem et geværløb med de seværdigheder på toppen.
Husqvarna Rifle Factory blev grundlagt 1689 af grev Eric Dahlberg (arkitekt) om godkendelse af kong Karl XI af Sverige. Våben skulle fremstilles for den svenske hær, der kæmpede mod Danmark (i en tvist område) på en fabrik i landsbyen Huskvarna. Virksomheden fremstillede skydevåben i slutningen af tresserne.
Udover skydevåben, har Husqvarna selskabet fremstillet en række manipuleret produkter, herunder cykler, køkkenmaskiner, symaskiner, ovne og plæneklippere. Virksomheden har en stærk efter i USA for deres kædesave og plæneklippere.
Husqvarna producerede deres første motorcykel (eller rettere motoriseret cykel) i 1903. Efter at have testet flere forskellige motorer, i sidste ende valgte virksomheden en belgisk FN-motor, som udviklede sig bare ¼ hk, for den første motorcykel. Ved 1904 FN brugte motor havde 2 hk og 1907 en NSU motor blev bedømt til 3,25 hk.
Husqvarna anvendt en række andre producentens motorer (især schweiziske selskab La-Moto-Rêve motorer), før de producerer deres egen motor til den model, 150 i 1919 , en motor designet af ingeniør Gustav Goethe. Modellen 150 blev produceret indtil 1933.
Første Husqvarna Motorcykel
Den første maskine produceret af Husqvarna, der kunne beskrives som en motorcykel var 1910-modellen 65. De to cylindret motor blev leveret af La-Moto-Rêve og anvendes indtil 1919. Denne maskine også legede en ramme udelukkende designet til en motorcykel, som mod de modificerede cyklusser frames tidligere anvendte.
Større kapacitet motorcykler blev indført (den model, 65 havde en 350-cc enhed, 70 havde en 405-cc eksempel), men det var 1916 modellerne 145 og 145a, der etablerede Husqvarna som en alvorlig motorcykel producent. Den 496-cc V-twin vist sig at være meget populære og blev også brugt af hæren. Desuden viste maskinen konkurrencedygtige i pålidelighed forsøg og langdistanceløb.
I 1922 en ny dobbelt-cylindret 994-cc motor blev introduceret, blev den nye motor er beregnet til sidevogn brug. Imidlertid en større 990 cc side ventiler, som blev anvendt i det model 120 (og viste sig at være en mere populær enhed) blev fremstillet op til 1934.
Konkurrence succes fortsatte Husqvarna i udholdenhed (den internationale Seks dages prøveversion), og også i landevejsløb, såsom motorcykel Grand Prix og TT i IOM. En af deres 500-kubik maskiner sluttede på tredjepladsen i den første svenske Grand Prix i 1930, afholdt på Saxtorp banen nær Landskrona. Men de gik på at vinde denne samme begivenhed i 1932.
Letvægts TT Racer
Den mest respekterede motor fra Husqvarna var den 500-cc V-twin enhed med OHV s, som blev designet af Folke Manner Manor og udviklet gennem de midterste tyverne af ingeniører Heimdahl og Goethe. Den motor, der bruges aluminium udstrækning, som kombineret med en let vægt ramme, bidraget til at gøre en maskine med en excellent kraft til vægt forhold. (I 1934 i 500-cc maskine ind i TT vejede kun 124 kg s (£ 273 s).
Ved 1935/6 markedet for store motorcykler var skrumpet betydeligt. Husqvarna har besluttet at ændre retning og producere en let maskine drives af en 98-cc 2-takts motor, sigtet for at designe denne nye maskine var Calle Heimdahl.
Den nye motorcykel, model 101, sælges for 400 SEK ($ 60) og blev meget populær. Motoren størrelse (98-cc) blev valgt, fordi de regler, der i Sverige på det tidspunkt sagde, at der ikke kørekort var nødvendig for maskiner med motorer på mindre end 100-cc.
Efter Anden Verdenskrig, koncentreret Husqvarna på fremstilling af høj kvalitet til lav pris 2-takts gade motorcykler. I 1946 firmaet produceret en maskine, de ville blive berømt for Svartkvarna. Modellen 24 havde en 118-cc motor og en tre-trins gearkasse.
I 50'erne og 60'erne motorcyklen begyndte at ændre sig igen. Ydelse var ved at blive mere af en overvejelse i købsprocessen. Husqvarna reagerede ved at indføre Silver Arrow, en let (175 kg'S) motorcykel med en 175-cc 2-takts motor. Denne motor blev forhøjet til 200-cc det følgende år. Af særlig betydning for Husqvarna var, at denne cykel blev maskinen, der lancerede dem i MX markedet, et marked, de har været meget aktiv i helt op til i dag.