Der er en masse faktorer, der påvirker håndteringen af en motorcykel. Ud over designmæssige fejl af producenten, kan ringe vedligeholdelse slå en rimelig håndtering cykel ind i en nervepirrende tur! Og et dårligt sæt dæk kan forvandle enhver cykel til et brag uden en dato endnu!
Udarbejdelse af en liste over ti dårlige håndtering af cykler er let, men at sætte dem i orden, er umuligt. Det ville også gøre producenten en bjørnetjeneste, da rytterne vægt / størrelse kan gøre en stor forskel - især til en lille cykel. Ikke desto mindre følgende cyklerne stå hoved og skuldre over deres samtidige som onde håndtering, ikke for sarte sjæle, forlystelser.
1. Kawasaki 750 Triple 1V og H2
Billede høflighed http://motorbike-search-engine.co.uk
Kawasaki 750 Triple 1V og H2. Disse 748 cc tre cylindrede 2-taktere var de hurtigste gade cykler af deres tid i en lige linje. Desværre blev de bremser og håndtering anses for at være blandt de værste nogensinde designet. Cyklerne blev kendt som enken maker. Introduceret i 1972 blev modellen faldet fra Kawasakis line-up i 1976.
2. Kawawaki 500 H1
Indført i 1969, disse cykler delte fælles punkter med deres større fætre: den senere 750s. Dårlig håndtering, meget kraftfuld, og utilstrækkelig bremser, især kom magten i disse cykler i et kapløb. Nedenfor 4500 rpm strømmen var moderat. Over dette tal, og forhjulet kan være forhøjet i de tre første gear!
3. Honda C50, 70, 90, 110
Det skridt gennem chassis'd Honda er den bedst sælgende cykel af hele tiden. Først tilbudt i 1958, har over 60 millioner Honda Cub har været solgt siden. Men de tre trins automatisk transmission findes på de tidligere versioner var tilbøjelig til at låse baghjulet hvis rytteren ændrede ned for hurtigt. Suspensionen var også meget blød på de tidligere versioner med dårlig dæmpning hvilket resulterer i en pogo stick effekt på de lange hullede hjørner.
4. Honda CX 500
Denne cykel lidt fra lav hastighed, manøvredygtighed problemer, da den toptunge design. Produceret fra 1978 til 1983, blev CX 500 en favorit hos mange ejere. Men tidlige britiske udgaver blev plaget med en større fabrikationsfejl-krumtapakslen hovedleje specifikationer var forkert resulterer i en større tilbagekaldelse. Ud over toptunge køreegenskaber, også disse maskiner lidt fra de store krumtapakslen rotation relaterede særheder. For eksempel, den cykel, hvis gashåndtaget blev lukket hurtigt (i nødstilfælde, for eksempel) ville læne til højre. Desuden kunne baghjulet på disse kardantræk cykler let låses hvis rytteren ændrede ned for hurtigt.
5. Moto Guzzi
Producenterne har prøvet utallige måder at stoppe vibrationer fra motoren nå rytter-fra gummi monteret motorer (Norton Commando) til styret stik, der ændrede vibrationsfrekvens. For at stoppe denne overførsel af vibrationer, Moto Guzzi indarbejdet en bøsning til styr på nogle af deres tidligere modeller. Desværre er alle cykler udstyret med high-rise styr blev meget ustabil. Bevægelsen i montering gav en uklarhed i styringen, som gjorde cyklen føles som var det omvandrende.
6. Ariel Arrow
Produceret fra 1958 til 1965, var Arial Arrow 2-takts twin med trailing link forgafler og en stål presset back-bone stil stel / chassis. Selv om Arrow tilbød rimelig håndtering, den lave monterede lydpotter stærkt begrænset frihøjde. Riders vil ofte oplever, at de var "at løbe tør for road 'som lydpotter stoppet cyklen fra at være lænede sig i tilstrækkelig.
7. Suzuki GT380/550
Solgt 1972 til 1980 (i nogle lande), havde GT serien fra Suzuki tre problemer: de havde dårlige frihøjde på grund af lydpotten placering og motor bredde, den senere skivebremser foran havde dårlige resultater (næsten ikke-eksisterende i det våde ) og en meget fleksibel svingarm. Også den forreste ende tendens til at svinge fra side til side (tank slappers) under acceleration. Det stød havde også bløde dæmpning giver den uundgåelige pogo stick håndtering effekt.
8. Husqvarna 250 MX, 1970
Husqvarna produceret hurtige cykler fra begyndelsen, men håndteringen af nogle af deres MX cykler efterladt et meget tilbage at ønske. De 250 af 1970 var hurtig i en lige linie, var state-of-the-art bremser (tilstrækkelig), men en svag svingarm med dårlig stød. Den bageste ende af cyklen ville være knipsede fra side til side ved den mindste provokation. Men muligvis er det værste design fra Husqvarna på dette tidspunkt var skridtet pad. Denne læder enhed er designet til at stoppe rytteren glider op af benzintanken under tunge bryder, noget det opnået på bekostning af ekstreme smerter i følsomme områder! Kombineret med brændte venstre ben fra fattige udstødning routing, Husqvarna oplevelse var virkelig smertefuldt.
9. Greeves
Enhver af de førende linket forgaflen modeller havde et problem: den forreste prøvede at komme op som den forreste pausen var anvendt. Udover at ændre styregeometri i den forkerte retning, ville den forreste ende miste alle sine suspension under bremsningen. Enhver store bump (når du kører på MX eller forsøg cykler, for eksempel) ville blive fremsendt gennem tremmerne til rytteren.
10. Harley Davidson Sportster, 1981
Med lange gafler sat til en stejl vinkel og en top tunge vægt forskydning, blev de Sportsters fint i en lige linje (i retfærdighed, blev de primært er konstrueret til dette), men manglede håndtering evne i lange hjørner på grund af dårlig suspension. Lav hastighed manøvredygtighed var svækket, også med gaflen / styregeometri.