Brugen af aluminium på motorcykler stærkt forbedret deres udseende. Fra motorkomponenter til fælge, har aluminium vist sig at være en meget holdbar, let og økonomisk materiale. Men den lyse udseende ikke falme med alderen og kontakt med visse kemikalier på grund af overflade oxidering.
For at imødegå dette problem, på aluminium dele, ingeniører i 1920'erne opdagede en måde at arbejde med overfladen oxider. I det væsentlige, bruger systemet en elektrolyt-løsning, gennem hvilket en jævnstrøm frigiver brint ved katoden (negative elektrode) mod den komponent, der fungerer som en anode (positiv elektrode), hvor ilten er frigivet.
Denne proces bygger op oxid på overfladen af den komponent, der, kombineret med forskellige farvede farvestoffer, giver det udseende af en sprøjtet del, men med den fordel af en meget stærkere og holdbar finish.
Der er tre typer (specifikationer) af anodisering: krom uden farve (naturlig finish) er kendt som type én og bruger en chromsyre. Skriv to bruger en svovlsyre, som er mindre aggressive på komponenten og fungerer bedre med farvestoffer. Indtast tre svarer til to, men med en større tæthed af depositum, typen tre er almindeligvis omtales som hård anodisering.
Den anodiserede belægning udgør en tredjedel af processen med andre to tredjedele trænge ind i komponentens overflade.
Der er en række specifikationer, der benyttes i hele branchen, ofte modstridende: regeringen, industrielle og kommercielle specifikationer kan alle forskellige med hensyn til farvestoffer, belægning og sæler. Derfor er den klassiske cykel restaurator skal have alle deres anodisering udført af et selskab for at sikre kontinuitet.