Classic cykel købere er ofte konfronteres med en række dilemmaer vedrørende deres bremsesystemer i almindelighed og bremsevæske i særdeleshed.
Generelt, udskiftning af originale dele fås til de fleste emner er indeholdt i et hydraulisk betjent ( disk eller rotor typen ) bremsesystem, afhængigt af alder af maskinen. Dette skyldes, at tendensen for fabrikanterne til at købe komponenter fra specialiserede leverandører. For eksempel leverede AP / Lockheed bremser til de fleste af de britiske cykel producenter i løbet af 60'erne.
Desværre er et problem, som er typisk for bremsesystemer, er en forringelse af nogle af de komponenter, ude af syne af ejeren / operatøren, som i bremsevæske. Regelmæssig vedligeholdelse vil holde de fleste problemer i skak, men hvis tjenesten historien om en maskine ikke er kendt (en stald klassiske , for eksempel), kan der være komponenter inden for et system, der kan svigte når som helst.
Med disse punkter i tankerne, hvis ejeren af en klassisk cykel er usikker på vedligeholdelse historie skal han / hun antager, at bremsesystemet er klar til at blive renoveret. Bremsesystemet er, fundamentalt, en sikkerhedskomponent.
En komplet gennemgang af et bremsesystem vil omfatte:
- Udskiftning af alle interne komponenter (i særdeleshed gummi poster) på både hovedcylinderen og calipre
- Udskiftning af alle bremserør (enten med original gummityper eller rustfrit stål fletliner)
Når komponenterne er blevet fornyet, skal mekanikeren erstatte bremsevæske og bløder systemet for at fjerne eventuelle luftbobler.
At vælge den rigtige bremsevæske for en klassisk motorcykel bør være baseret på producentens originale anbefalinger. Hvis der er nogen tvivl om, hvilken type eller grad af væske, der skal anvendes, er den klassiske ejer bedste rådes til at kontakte bremsen producenten.
Typer af bremsevæske
Der findes to forskellige typer af bremsevæske: glycolethere baseret, og silikone baseret. Enten basen type har fordele og ulemper, men nogle af de store bremsesystemet producenter (især AP) anbefaler ikke Silicone bremsevæske for motorcykel bremsesystemer. Det skal bemærkes, at de fleste producenter anbefaler kun glycolethere baseret væsker til DOT 3-specifikation. (Bemærk: Harley Davidson specificerer silikonebaseret bremsevæske på nogle af deres nylige maskiner).
DOT 3
Selv om DOT 3 specifikationen har en række komponenter, hvoraf den vigtigste overvejelse for klassiske cykel brugere er kogepunktet / s, effektivt, bremsevæske har to kogepunkter. Den første er, når væsken er nyt og har ikke absorberet noget vand (glycolethere bremsevæske er hygroskopisk), og den anden er med cirka 3,7% vandforurening.
Den tørre kogepunkt for DOT 3 bremsevæske er 401 grader Fahrenheit (205 grader). Den våde kogepunkt er 284 grader Fahrenheit (140 grader). Viskositeten niveau er 1500 mm ² / s.
DOT 4
Denne specifikation af bremsevæske hovedsageligt bruges til konkurrence-eller high performance racing maskiner , som kogepunkter (både våd og tør) er forhøjet, sammen med viskositet niveau på 1800 mm ² / s. Det er en glycolethere / borat Ester baseret væske. Den tørre kogepunkt er 446 grader Fahrenheit (230 Celsius), og den våde punkt er 311 Fahrenheit (155 grader).
DOT 5
Denne silikonebaseret bremsevæske foretrækkes af nogle klassiske entusiaster (primært bil samlere), da det ikke skader lakken, hvis spildt. Men ironisk nok, vil små (spor) mængder af silikone forårsage 'fiskeøje' i ny lakering, det vil være mærkbar på det første gennemløb af en sprøjtepistol. Selvom den våde og tørre kogepunkter er forhøjet med silikone baseret bremsevæske, er det ikke anbefales til konkurrence brug på grund af dens virkning på nogle interne komponenter i bremsesystemer, og dens tendens til at give en blød fornemmelse på håndtagene.
DOT 5.1
DOT 5.1 er den aktuelle højeste kvalitet af bremsevæske til rådighed. Det er (som pr DOT 4) en glycolethere / borat Ester baseret væske. Det kogepunkter er 500 grader Fahrenheit tør (260 grader), og 356 grader Fahrenheit våde (182 grader). Viskositeten grænse er 900 mm ² / s.
Restaurering Note
Med disse punkter i tankerne, hvis ejeren af en klassisk cykel er usikker på vedligeholdelse historie skal han / hun antager, at bremsesystemet er klar til at blive renoveret. Bremsesystemet er, fundamentalt, en sikkerhedskomponent.
Med disse punkter i tankerne, hvis ejeren af en klassisk cykel er usikker på vedligeholdelse historie skal han / hun antager, at bremsesystemet er klar til at blive renoveret. Bremsesystemet er, fundamentalt, en sikkerhedskomponent.
Under en restaurering, erstatte de fleste mekanikere de vigtigste bremse komponenter, især bremsen linjer. Hvis holde maskinen i sin oprindelige specifikation er af høj prioritet, bør mekanikeren kilde slanger fremstillet af EPDM (ethylen-propylen-Diene-Materials) gummi da denne type slange er mindre tilbøjelige til at diffusion (vand ind i bremsesystemet gennem slange).
Alternativt, er brugen af rustfrit stål flettet slanger begunstiget af mange motorcyklister, især hvis cyklen skal bruges i konkurrence.