Tidlig japansk 4-cylindrede 4-taktere var udstyret med kontaktpunkter. Disse punkter systemer kontrollerede tændingen. Et sæt af punkter kontrolleret timing / tænding for cylindre 1 og 4, og det andet sæt for cylindre 2 og 3, i et system kendt som "spildt gnist" tænding (kun to tændspoler blev brugt med hver fyring to cylindre på samme tid, en brande komprimerede blanding, den anden går til spilde).
Selvom indstilling punkterne mellemrum, og den tændingen er afgørende for udførelsen af disse maskiner, er det en forholdsvis let opgave for hjemme mekanikeren at gøre.
De redskaber, der kræves for at udføre dette job kan nævnes:
- Stjerneskruetrækker (Philips) skruetrækker
- Metric søgerblad
- Skruenøgle (til at dreje krumtappen) - størrelse vil variere afhængigt af den særlige cykel (se note nedenfor)
- 12v test pære eller multi-meter
De kontaktpunkter hul skal indstilles nøjagtigt først. De fleste af disse tidlige japanske maskiner brug for et point afstand på 0,35 mm. Turing krumtapakslen langsomt (tænding fra) de punkter cam lap bør placeres på sit højeste løft mod kontaktpunkterne hælen. Dette job skal naturligvis, gentagne være på begge punkter.
Sæt 1 og 4 First
Nummer et og nummer fire cylindre 'timing bør fastsættes først. For at finde den standpladsen for disse flasker, skal krumtapakslen drejes (se note nedenfor), indtil stemplet på nummer fire cylinder er på kompressionsslaget (et plastik sugerør placeret gennem stikket hullet på stemplet fungerer godt). Som stemplet nærmer TDC (øverste dødpunkt), et sæt af timing mærker på cam-lobe bagplade vil komme til syne gennem inspektion vinduet.
Når timingen markerer bare begynde at dukke op, bør en 12v test lys (eller et multimeter sat til 12 volt DC) forbindes på tværs af kontaktpunkter (den ene side til jorden, den ene til den strømførende ledning på den anden side af punkterne ). Med lyset på plads, skal tændingen være tændt. Yderligere rotation af krumtapakslen vil bringe de punkter cam-lobe i kontakt med hælen af punkterne. På det tidspunkt, hvor den lyser, skal tidspunktet mærker tilpasses.
Hvis timingen var ude, skal tidspunktet plade løsnes, krumtapakslen indstillet på standpladsen, og timingen pladen drejes indtil testen lys er lige kommer på. Låsning af timing plade skruer og kontrollere timingen igen er afgørende, da processen med at stramme pladerne skruerne vil anelse ændre timingen position.
Timing Cylindre 2 og 3
Med timingen indstillet på cylindre én og fire, skal mekanikeren fortsætte dreje krumtapakslen, indtil nummer tre cylinderens stempel nærmer TDC. Timingen karakterer for cylindre to og tre vil nu blive vist i timingen vinduet. Den proces, der anvendes til kontrol / indstilling af timing på én og fire cylindre nu skal gentages for cylindre to og tre.
Bemærk:
- Nogle japanske motorcykler (Suzuki, for eksempel) har en 6 mm bolt lokalisere de punkter cam på enden af krumtapakslen. Må ikke rotere motoren ved denne bolt, da de kan malke ud. Hvis dette design er brugt på din motor, vil der også være en stor møtrik til at rotere motoren på samme sted. Alternativt, kan motoren drejes ved kick-starte løftestang, eller ved at dreje på baghjulet.