Over årene er mange myter er vokset op omkring olier, hvorfra der er bedst for et bestemt fabrikat eller endda model, til hvornår skal olien udskiftes.
Det er altid nyttigt at tale med en ekspert, når du skal klare tingene lidt op. Til klassisk cykel ejere, er Raymond McDonald en sådan ekspert. Ray er en teknisk rådgiver med Exxon Mobil, men hans fulde titel er "Global teknisk rådgiver, Syntetisk Passenger Car Smøremidler, Exxon Mobil Smøremidler og Petroleum Specialties Company, en division af Exxon Mobil Corporation."
Groft oversat betyder dette, han ved om olie.
Ray arbejder i et forsknings-afdeling af Exxon Mobil prøvning af motorer og arbejde sammen med producenter på olie formuleringer. Og når han ikke arbejder, nyder han kører på motorcykel - en Harley.
Classic cykel ejere ønsker at sikre levetiden af deres maskiner, og alle de reklamer bliver forvirrende. Så jeg stillede spørgsmålet til Ray: Hvad gør en ejer gøre, når de står med så megen reklame og hype omkring olier og, endnu mere om, tilsætningsstoffer?
Håndtering af tilsætningsstoffer først, Ray var ubøjelig: "Brug ikke tilsætningsstoffer, fordi de kan konkurrere med olieproducenter" tilsætningsstoffer olieleverandører formulere en afbalanceret blanding ved hjælp af en base smøremiddel med op til 20 tilsætningsstoffer for at forbedre ydeevnen.. " Ray kaldte denne formulering "en afbalanceret opskrift af ingredienser."
Et af de spørgsmål, der alle motorcykler ejere stille, er, hvor ofte de skal ændre deres olie. Når det er muligt, Ray anbefaler stikning med uanset OEM (original equipment manufacturer) opfordrede til. Men få nogle klassiske cykler redet sjældent, og olie er ikke billigt. "Vintage cykler kan sidde rundt om en masse, og min personlige fornemmelse er ikke at lade olien stå rundt om ud over et år."
En anden udfordring klassiske cykel ejere, specielt ejere af ældre cykler, som er kvalitet af olie til brug. Formuleringen af olie har ændret sig gennem årene, og olien tilgængelig nu er formuleret meget forskelligt fra, siger, 1900 . "Grade er meget vigtigt for disse ældre cykler på grund af lejeslør. For eksempel, i stedet for at bruge en 10W-30 bør ejeren gå til en 20W-50. Start på 20/50 V Twin type olie, som er væsentlige en 50 vægt, for ældre løse motorer. "
Et sidste spørgsmål for Ray pågældende glider af kløerne på motorcykler, når du bruger bilen olier. "Olien systemet til de fleste cykler er forskellig fra biler. Bikes har en fælles sump, og deres kløer behov friktion til at arbejde. Med andre ord skal koblinger et groft, håndterlig grænseflade til at fungere korrekt." Dette er grunden til de store olieselskaber har formuleret specielle olier til motorcykler med våde koblinger.