Når Superbikes blev populær i midten 70'erne , mange ejere ønskede deres cykler for at se ud og lyde som racercykler. AMA Superbike mesterskaber bragt producenterne head to head på modificeret produktionsmaskiner. Tuning butikker begyndte at tilbyde gaden ryttere mulighed for at købe kits til deres cykler, der ville give dem det udseende og lyd de ønskede.
Knastaksler, carb kits og selvfølgelig rør var tilgængelige fra mange af de tuning selskaber. En af de første ting ejere ville passe til deres cykel var en eftermarkedet udstødningssystem, herunder rør og en lyddæmper. Men selvom alle de lydpotter øget støj-udgang (til ærgrelse for lovgivere), ikke alle systemer øget magt.
Forbedret Gas-Flow
Men for at få det bedste ud af de nye udstødningssystemer, re-jetting blev ofte nødvendig, da de nye systemer typisk forbedrede gas-flow igennem motoren, men ikke jævnt over hele power-band.
Inden længe begyndte virksomheder som Dynojet ® til at tilbyde forskellige kits til at dække både væddeløb og gadebrug.
For samlere af Superbikes fra denne æra, sortere karbureringen / jetting er et must gøre. Desværre er mange af disse tidlige maskiner skiftet ejere, og ofte gange hver ny ejer ændret jetting eller udstødningssystemet. Solfangeren har få muligheder, men til at starte med en ren ark, det vil sige: gå gennem kulhydrater og dyser for at få en tilfredsstillende set-up.
Check Grundindstillinger
Før afmontering eller ændring af et sæt af carbs, eller endda ændre filtrerings-system, betaler det sig at gå tilbage og tjekke de grundlæggende indstillinger såsom float højder, luft skruer og synkronisering (balance) af karburatorer.
Identificere, hvor cyklen viser karbureringen problemer er relativt enkel, og afhænger primært af omdrejningsområdet, hvor problemerne opstår, men der er en vis overlapning og derfor en jet eller indstilling kan påvirke den næste fase.
For eksempel:
- 0 til 3000 rpm: blanding skruer, float niveau, balance
- Fra 2500 til 4000 rpm: pilot luft kredsløb, slide cutaway, nål
- Fra 3500 til 6000 (og over) rpm: hoveddyse
Selvom karbureringen problemer kan identificeres ud fra de omdrejningsområdet, skal det erindres, at denne overtager den resterende del af cykel er i top mekanisk stand. Mekanisk tjenester og tændingen kontrol skal udføres, før eventuelle ændringer der foretages i karbureringen.