På 4-takts- forbrændingsmotorer, sætter ventilen timing kritisk. Forskellige konstruktioner har forskellige metoder til opnåelse af samme mål-præcis, pålidelig drift af indsugnings-og udstødnings ventiler.
Den erfarne mekaniker vil nærme sig hver motor design for at finde den rigtige metode til fastsættelse af, at motorens ventil timing. Han kan rådføre sig med en butik manual for eventuelle særlige hensyn, men generelt vil han nødt til at vide:
- Krumtap position
- Knastaksel position
- Timing mærker
- Rotationsretning
- . Relativ cylinder nummer (på multi-cylindrede motorer, hver cylinder har en række anvendt på den for eksempel på de fire cylindrede Suzuki GS 1000 er motorernes cylindre nummereret en gennem fire fra venstre til højre - nummer et cylinder er til venstre eller kobling side)
Kendskab til den timing, før demontering eller ompakke en motor er kritisk, men et aspekt af timing kommer før alle andre: krumtapaksel position.
Number One Cylinder
Når en mekaniker nærmer sig en motor for at fastslå krumtappens position, han først skal identificere placeringen af nummer et cylinder. Langt de fleste motorer har timing mærker på deres tænding svinghjul og ofte en pil for at angive køreretningen af motoren. Men hvis mekanikeren er usikker på retningen af rotation bør han fjerne tændrøret / s, skal du vælge 2. gear og dreje baghjulet i en fremadgående retning bemærke retningen af rotation af svinghjulet.
Når motorens rotationsretning er konstateret, kan mekanikeren gå videre til at finde placeringen af motoren. For eksempel skal han finde ud af hvilke slag stemplet er tændt (fjord, kompression, power, udstødning). En visuel inspektion gennem tændrørshullet er generelt alt, hvad der er påkrævet for at afgøre slaget. Men det er god praksis at finde fjorden slag først, dette kan opnås ved visuel inspektion eller ved at fjerne fjorden ventildækslets (hvis relevant) og bemærke, når ventilen åbner-stemplet begynder at bevæge sig nedad som indløbsventilen åbner .
En anden metode til at afgøre, hvornår en stempel er på kompressionsslaget er at bruge en cranking tryk testeren (kompression tester). Når måleren viser en stigning i trykket, stemplet er på kompressionsslaget. Imidlertid vil denne metode ikke fungere, hvis nogen af ventilerne er beskadiget eller sidder fast (typisk efter at være blevet forkert opbevaret i et stykke tid).
Kompressionsslaget
Når placeringen af nummer et stempel er konstateret, skal mekanikeren rotere motoren indtil stemplet bevæger sig opad på kompressionsslaget (begge ventiler lukket). På dette tidspunkt en egnet måleapparat skal indsættes i tændrørshullet.
Det ideelle værktøj til dette formål er en måleur indikator. Disse værktøjer er tilgængelige fra forhandlere, specialist værktøj leverandører og on-line detailhandlere, hvor priserne starter ved omkring $ 30.
Brugen af et måleur indikator sikrer præcision, da den fastslog TDC (Top Dead Center). TDC er typisk det punkt, hvorfra alle midlertidige procedurer begynder. Dog kan en fælles sugerør blive indsat i tændrørshullet til at bestemme, omtrent, når stemplet er i TDC. Når du bruger måleuret, vil det faktiske TDC være det punkt, hvor skiven nålen begynder at omstøde sin rotation.
Timing Marks
Mekanikeren skal undersøge svinghjulet på dette tidspunkt at finde TDC timing mærker. (Fremhævning mærkerne med en orange maling pen, for eksempel, vil bidrage til at se de mærker mere klart noget, der er særligt vigtigt, når du bruger en timing lys til tænding kontrol).
Knastaksler er gear, kæde-eller remtræk. Tandhjulsdrevne knastaksler er, som navnet antyder, knastaksler, der er drevet af en enkelt eller en serie af gear. Typisk gear og knastaksel har tilpasning mærker på dem. Men lejlighedsvis, vil nogle tandhjulsdrevne systemer kræver brug af en grad hjul knyttet til krumtapakslen, at placere krumtappen i et præcist sted før gear og knastaksel er engageret.
Bælte og kæde kørt knastaksler følge en lignende beliggenhed procedure. Krumtapakslen vil blive placeret i henhold til fabrikantens anvisninger (fundet i en butik manual), som vil knastakslen. Den forbinder bælte eller kæden, vil så være udstyret med et sæt antallet af tænder mellem de knastaksel justering mærker og krumtapakslen Justeringsmærkerne.
Drej langsomt skal tjekkes
Når en mekaniker har re-timet en motor, er det god praksis at langsomt rotere krumtapakslen med hånden (en skruenøgle på svinghjulet bolt virker bedst). Denne rotation skal gøres langsomt og standsede, hvis mekanikeren føler nogen modstand, da dette kan tyde på en ventil er at ramme en stempel på grund af forkert timing.