Ridning en motorcykel for første gang, er ofte spændende og skræmmende på samme tid. Hvis cyklen sker for at være en sjælden klassiker, vil ejeren være meget nervøs for. Men der er nogle grundlæggende ridning regler, der første gang rytter skal overholde, som vil afhjælpe nogle af de potentielle problemer.
Under forudsætning af at rytteren har grundlæggende cyklus ride færdigheder, den første overvejelse er forskellen mellem en cykel (hvor de fleste mennesker start) og en motorcykel. Selvom indlysende på forsiden af det, i virkeligheden er der nogle små forskelle, der skal overvejes.
Kontrol Layout
Først og fremmest i USA, har cykler deres forbremsen håndtag på den modsatte side af styret fra en motorcykel positionering, det er grebet er til venstre for cykler og til højre på motorcykler. For at vænne sig til placeringen af den forreste bremse håndtag , er det en god idé til forsigtigt at rulle cyklen frem derefter anvende bremsen et antal gange for at få en fornemmelse for det. (Muskel hukommelse vil komme til at spille i en nødsituation).
Også på højre side af styret er det gasspjældet eller speederen. Set fra højre side af cyklen, er gashåndtaget vendt mod uret for at øge motorens omdrejningstal eller til at accelerere. For at få en fornemmelse for driften af gas, bør den nye rytter praksis sidder på cyklen, sikre, at den er ude af gear, starter motoren og derefter øge omdrejninger gradvist (holde omdrejninger under 2000 omdrejninger i minuttet, hvis en tæller er monteret) .
På venstre side af styret er koblingshåndtaget. Dette håndtag, via en kobling til den kobling, slipper motoren fra baghjulet når der trækkes i.
Foot Controls
- Generelt er foden kontrol på en motorcykel:
- Bageste bremsepedal
- Gearstang
- Kickstarteren
De fleste britiske cykler (op til midt 70'erne) havde gearskifte på højre side. De fleste europæiske og japanske cykler havde deres gearskifte på venstre side. Da udformningen af gearkasser deferrers betydeligt, så også gør operationen.
For eksempel vil nogle cykler (typisk japansk) har en 5-trins gearkasse med en ned, fire Trådgiver operation system til venstre, mens ældre engelske cykler kan have en 4-trins gearkasse med en op, tre ned styresystem på højre side.
Den kickstarte håndtaget monteret til tidlig cykler kan være enten på venstre eller højre side afhængigt af den særlige konstruktion. Nogle producenter havde både venstre og højre kickstarte placeringer i deres model line-up.
Som med enhver motorcykel, før du tager den første tur bør ejeren position alle de håndtag til hans eller hendes smag.
Første Ride
Den første tur handler om tillid, og bør derfor ikke være mere end et par fødder i et sikkert, afsondret område. Rytteren vil starte motoren og lad den varme. Når motoren er i tomgang uden problemer, skal rytteren helt ned til koblingshåndtaget (trække det hele vejen til styret), rev motoren lidt (tilføje omkring 300 rpm til tomgang indstilling) og engagere sig i første gear. Cyklen vil ikke flytte sig, før håndtaget slippes.
Før modregning, vil rytteren øge omdrejninger lidt og langsomt slip koblingshåndtaget. Det er god praksis at bringe koblingshåndtaget igen som cyklen først begynder at bevæge sig, da dette vil skabe tillid i balancen mellem gas og kobling.
Når cyklen er flyttet fra, og koblingshåndtaget er fuldt frigivet, er hastigheden på cyklen, der styres af speederen position. Ganske enkelt, vil anvende flere gashåndtag fart på cyklen op og mindre vil naturligvis bremse den ned. Men første gang den nye rytter har sat ud fra en stille, skal han lukke gashåndtaget og træk koblingshåndtaget tilbage i på samme tid som at anvende en lille mængde og bag bremse.
I løbet af denne korte afstand, vil rytteren har lært, hvor koblingen begynder at engagere baghjulet, hvor meget gas var forpligtet til at bevæge sig fra stilstand og hvor meget pres blev der kræves på bremserne til at bremse og stoppe cyklen.
Denne tillidsskabende øvelse bør gentages et antal gange, indtil rytteren føler sig klar til at flytte til den næste fase af læring: gearskift.
Ændring af Gear
Gearskift kræver cykel for at være på rejse på minimum (ca.) på 1 / 3 gas åben position. Rytteren vil lukke for gassen, trække i koblingshåndtaget og flytte gearstang til næste gear, alle på samme tid. Have ændret sig op i andet gear, skal rytteren praksis skifter tilbage ned i første gear.
Ændring ned gennem gearene kræver rytteren til at lukke for gassen, trække i koblingshåndtaget, blip motorhastigheden (anvende en lille hurtig gasspjæld åbning), og flyt gearstang tilbage til først. Bemærk, hvis rytteren er på rejse sammen i 5. gear, for eksempel, bliver han nødt til at gentage denne procedure, indtil den første gear.
Bremsning
Korrekt anvendelse af bremser på en motorcykel er af afgørende betydning; for meget foran eller bag bremse kan forårsage hjulet til at låse op og udskridning. Anvendelse af enten bremse som cyklen lænede sig ind over kan forårsage et hjul til at låse og udskridning.
Som udgangspunkt bør det nye rytter praksis bremser hårdere på en progressiv måde: gradvis at bringe cyklen til et stop for de første par gange, før at anvende mere pres, da tillid bygger. I tørre betingelser, han bør gælde ca 75% bremsekraft på forhjulet (ikke når et sving) og 25% på bagsiden. I våde eller glatte vejbaner, bør han anvender ensartet bremsekraft til front og bag, men på et stærkt reduceret pres på håndtag.
Classic motorcykler i særdeleshed og motorcykler i almindelighed vil bringe mange års køreglæde, hvis den nye rytter får god træning til at begynde med og udvikler sig langsomt, som han får tillid. Efter disse grundlæggende retningslinjer vil introducere den nye rytter til kunst af motorcykel ridning. At have styr på det grundlæggende han skulle tilmelde sig et træningsprogram til at flytte sine evner til det næste niveau - helst inden nogen dårlige vaner er lært.