Selvom en motorcykel motor kører godt, kan den indre tilstand af cylinderen blive forværret. Men kan den klassiske cykel ejeren med rimelig mekaniske færdigheder kontrollere indre tilstand? Den gode nyhed er, ja.
For en motor til at køre, skal den have en brændstof blanding af luft under kompression, og en gnist. For en motor til at køre ordentligt, skal alle faser sker på det rigtige tidspunkt. Hvis blandingen er forkert, eller den gnist, der opstår på det forkerte tidspunkt, eller hvis kompression er lav, vil motoren ikke udføre ordentligt.
Kontrol af kompression på en motorcykel motor er en meget simpel opgave. Den nødvendige værktøj er overkommelig og nem at betjene, og resultaterne vil fortælle ejeren en masse om det indre tilstand af motoren.
En kompression tester består af en adapter til at skrue ind i tændrørshullet, et manometer og en fleksibel tilslutning af rør.
For at kontrollere kompression mekanikeren vil bruge følgende trin:
Da motoren er vendt, vil bevægelsen af stemplet trækker i en frisk ladning, og dette gebyr vil blive komprimeret efter ventiler (på en 4-takts) har lukket. Den resulterende kompression, da stemplet kommer til TDC (Top Dead Center) vil registrere på måleren.
Hver produceret motor har forskellige cranking pres tal. Men de fleste motorer fald i de 120 psi (lb er per square inch) til 200 psi. Hvis motoren er en multi-cylindret, at trykforskellen mellem den højeste og den laveste registrerede tryk må ikke være større end 5%.
Typisk vil cranking pres optagelser forværres over tid, da stempelringe, ventil sæler og cylindre slid. Men, en motor, der kører rig og forbruge olie kan oprette en usædvanlig tilstand, hvor cranking trykket stiger. Dette fænomen (om end sjældne) er et resultat af kulstof aflejringer opbygge inde i motoren (på stemplet og inde i topstykket) at reducere det indvendige volumen, og derved forøge kompressionsforholdet.