Mange klassiske motorcykel ejere ændre deres cyklens gear. Dette gælder især på racere, men det finder anvendelse på gaden cykler også til en række forskellige årsager.
Når motorcykel fabrikanterne konstruerer en ny maskine, de anser for målmarkedet. De endelige specifikationer kan variere fra land til land for årsager såsom topografi, typiske vejforhold, og ridning stilarter. Men over tid (25 år i tilfælde af en klassisk) mange ting ændrer sig. For eksempel kan en klassisk ejer beslutte at passe forskellige dæk , som påvirker den samlede udvekslingsforhold, eller rytteren kan beslutte at passe en kåbe, der gør det muligt for cykel til at cruise med en højere hastighed.
Men en klassisk ejer kan også beslutte at ændre den endelige udvekslingsforhold på hans / hendes maskine, fordi det kom fra et andet land, og derfor havde en anden specifikation, som ikke egner sig til sin nuværende placering. Ofte er det blot et spørgsmål om at ændre de bageste tandhjul .
Før du ændrer det endelige udvekslingsforhold, skal den klassiske motorcykel ejeren beslutte, hvad han forsøger at opnå. Han skal også udfylde nogle grundlæggende beregninger.
Eksisterende Gear Ratio
Beregning af totaludvekslingsforhold på en motorcykel er simpel matematik. Hver maskine vil variere lidt, men typisk beregningerne vil blive baseret på:
- Motorens omdrejningstal (krumtapaksel RPM)
- Primær udveksling ( kobling og krank kædehjul)
- Gearkasse top gear
- Endeligt udvekslingsforhold (forreste og bageste tandhjul)
- Dæks afstand
- Motorhastighed
En omdrejningstæller er det instrument, mest tilbøjelige til at give ejeren oplysningerne om, hvor hurtigt motoren roterer. Men hvis en omdrejningstæller der ikke er monteret, kan en aftagelig instrument købes med henblik på at fastslå cyklens omdr. / km / h på et givet gear. Alternativt, hvis et speedometer er monteret, kan følgende formel anvendes til at estimere motorens omdrejningstal.
Primær Ratio
Motorcykel motorer med kobling kørt direkte fra krumtapakslen via tandhjul vil have en reduktion af rpm fra krumtapakslen. For eksempel, hvis en motor er revolverende ved 5000 omdrejninger i minuttet, og forholdet er 15:42 (15 tænder på krumtappens tandhjul og 42 om koblingen kædehjul) vil rpm i gearkassen være 1800.
Top Gear Ratio
For de fleste motorcykler, vil Top Gear har et forhold på 1:1. Dette forhold er afledt af det øverste gear (input og output) har samme antal tænder-almindeligt 25.
Endeligt udvekslingsforhold
Den endelige udvekslingsforhold er afledt af de forreste og bageste kædehjul størrelser. Hvis gearkassen tandhjul har 15 tænder, og den bageste tandhjul har 30 tænder, ville forholdet være 15:30 eller ½. Derfor, hvis udgangsaksel fra gearkassen er ved at vende med en hastighed på 1800 rpm, vil baghjulet kan roterer med 900 rpm.
Tire Rolling Afstand
Det rullende afstand af et dæk kan beregnes ud fra formlen ΠD (3.14 x dæk diameter). Alternativt kan en kridt-mærket placeres på dækket og en tilsvarende mærke på jorden, som derefter gentages efter dæk er roteret en hel revolution. Afstanden mellem de to kalk varemærker er det rullende afstand af dækket.Note: Strengt taget, vil den faktiske diameter af et dæk varierer en smule afhængigt af dens rotationshastighed; dækkets diameter vil øges med højere omdrejningstal. Desuden er kontakten mellem et dæk og vejbanen ikke er mekanisk, og derfor vil der være en vis mængde skred. Begge disse komponenter vil påvirke den reelle hastighed. Typisk vil beregningerne ikke giver mulighed for dæk vækst og skred være ca 5% optimistisk.
En Arbejdede Eksempel
En motorcykel motorer i brug ved 5000 rpm, med et primært reduktion forholdet 15:42, en gearkasse forholdet 1:1, en endelig drev 15:30, og et dæk rullende afstand på 6,5 meter (25 "diameter dæk) vil blive kører på 66 mph.