Der er mange individuelle komponenter på en motorcykel, der kan, hvis brudt eller beskadiget, skal du stoppe motoren i at starte. Men i det væsentlige, har brug for en forbrændingsmotor tre ting, før det kan køre:
- Brændstof (en blanding af benzin og luft i den rigtige proportioner-ca 14 dele luft til én del benzin)
- Compression
- Spark
Brændstofsystemet
Brændstoffet kommer fra en bedrift tanken via en hane. Hanen er designet til at stoppe brændstoftilførslen (hvis påkrævet), eller at skifte fra den, til reserven. Inden størstedelen af vandhaner er en skærmtype filter og en sediment skål. Begge disse elementer kan begrænse eller stoppe brændstof fra flyder.
For at kontrollere brændstoftilførslen, bør en mekaniker fjerne karburatoren flyde skål dræn skruen (hvis monteret), men bør han eller hun være meget forsigtige, da benzin er naturligvis brandfarligt. Mange karburatorer produceret efter 1970 have en linje der er knyttet til bundproppen til dette formål. Kontrol af brændstoffet flyder på denne måde vil også sikre, at det er at komme ind i karburatoren. Når brændstoffet er gået ind i karburatoren, er niveauet kontrolleres af en svømmer, der handler på en tilspidset nåleventil.
Problemer i forbindelse med brændstoffet, kan nævnes beskadiget eller utæt flåd, forkerte flyde højde indstillinger og en stikning eller beskidt nåleventil (typisk brændstof vil løbe ud af overløbet røret, hvis ventilen sidder fast åben). Forkerte flyde højdeindstillinger typisk påvirker blandingen og derfor kører motorens virkningsgrad end interferere med startprocedure.
Blanding
Den brændstof / luft-forholdet er meget vigtigt for en smidig afvikling eller start af en motor. Metering brændstoffet forholdet er: dyserne, luften dias (og nål) og berigende enhed (choker) ved koldstart. Typiske problemer i forbindelse med karburatorer påvirker starter er en ubrugeligt berigende enhed, begrænset brændstofforsyning, eller et utæt manifold.
På ældre maskiner, er de gummi karburator montering mangfoldigheder tilbøjelige til at utætheder både i rør og på pakningerne. Sprøjtning WD40 på gummi, når motoren starter, vil vise sig at der er en utæthed, som motorerne hastighed generelt vil stige.
For at omgå berigende enheden, kan WD40 skal sprøjtes direkte ind i karburatoren er indløbet side (når luftfilteret er fjernet) under startproceduren-enten kick eller elektrisk start. Men WD40 er selvfølgelig brandfarligt. Derfor skal mekanikeren udvise ekstrem forsigtighed, når de forsøger dette.
På multi-carburated motorcykler, skal karburatorer være afbalanceret eller synkroniseres. Så snart motorcyklen er startet, hvis chokeren skal være på en smule, den primære jet er enten delvist eller helt blokeret.
Compression
Tilstrækkelig kompression af brændstof luft blanding er afgørende for en god opstart og drift karakteristika en forbrændingsmotor. Kompressionen pres varierer fra model til model og også mellem 2-Stokes og 4-taktere. Men cranking pres på mindre end £ 90 er. / Sq tommer generelt indikerer et internt problem. Dog skal mekanikeren etablere fabrikanterne anbefalede tryk, før der træffes beslutning om korrigerende handling.
2-taktere
Dårlig kompression pres på de 2-taktere kan være forårsaget af: beskadigede / ødelagte stempelringe eller stempler, utæt topstykke eller cylinder pakninger, og utætte eller beskadigede krumtapakslen olie sæler. Bemærk: Før du oplever dårlig start egenskaber, kan ejeren / rytteren har lagt mærke til overdreven rygning fra lydpotten, når håndsvinget simmeringe var ved at blive slidt.
4-taktere
Kompressionen pres på en 4-takts er styret af: ventil timing, tætningen mellem ventiler og deres pladser, ventiljustering, stempler og stempelringe og toppakning.
For at bestemme årsagen til dårlig cranking tryk, skal mekanikeren udføre en lækage-down test.
Spark
Dårlig start er ofte forårsaget af en snavset eller defekt tændrør, især på ældre 2-taktere. Da dette er en af de letteste kontrol, bør mekanikeren fjerne stikket og udføre en gnist test ved at lægge stikket ned på topstykket så dreje motoren med tændingen på.
Der skal dog ekstrem forsigtighed udvises i løbet af denne procedure som den gnist kan antænde en blanding bortvist fra det åbne cylinderen. Den gnist er skabt af højspænding elektricitet og kan chok mekanikeren, og udover en eksplosion eller brand risiko, kan enhver skubbet ud brændstof skade mekaniker øjne.
Bemærk: Selvom et tændrør kan producere en god gnist på ydersiden af en cylinder, kan det ikke være gnister under de ekstreme forhold når det er monteret. At have et ekstra tændrør (en, der tidligere har været testet i et kørende motor) er god praksis.
Hvis stikket gnister korrekt (en sprød blå gnist er god), skal mekanikeren kontrollere, at den gnist, der sker på det rigtige tidspunkt-kontrolleret af tændingen. Afhængig af tænding (kontaktpunkter eller fuldt elektronisk), vil producenterne har angivet den korrekte timing punkt til antændelse. Denne timing punkt er enten i grader før TDC (top-død-center) eller en målt afstand. (Beregning af den målte afstand fra TDC er simpelthen et tilfælde af beregning af antal grader vers stemplet bevægelsen stammer fra krumtapakslen slagtilfælde).