En forbrændingsmotor, skal tre ting til at fungere: benzin og luft (komprimeret), og en gnist. Optimering af forbrændingen er den tricky del. Den gnist skal ske på det helt rigtige tidspunkt, og benzin / luft-blandingen skal være i de rigtige proportioner. Tændingssystemet tager sig af den gnist og dens timing, og karburatoren leverer volumen og blanding af benzin / ilt.
Men der er et andet meget vigtigt aspekt af forbrænding: køling. Selvom det ydre af motoren skal køles af enten luft eller vand, indersiden også brug for køling, og det gælder især med en 2-takts . 2-taktere skabe mere varme, da de brænder benzin / luft - dobbelt så meget som en 4-takts .
Køling Fra Benzin
Den 2-takts motor er afkølet på indersiden af frisk (kold) ansvaret for benzin / luft, når den kommer ind i cylinderen - de vigtigste kølende effekt, der kommer fra benzin. Mængden af benzin ind i motoren styres hovedsageligt af de største jet. Størrelsen af hullet i de vigtigste jet begrænser mængden af benzin flyder. Jo større hullet, jo mere benzin passerer igennem det.
Mere olie Lig med mindre benzin
Forøgelse af jet størrelse øger flowet, og vice versa. Men på 2-taktere, vil mængden af benzin flyder varierer med mængden af olie, der kommer til på pre-mix stadium (olie og benzin både skal passere gennem hoveddyse). Mere olie passerer gennem svarer til mindre benzin, hvilket svarer til mindre køling.
For eksempel kører en motor cool med sige et pre-mix ratio på 32:1 vil køre varmere (større chance for anfald), hvis mere olie er tilføjet, ved at skifte til 20:1. Derfor er det korrekt at sige, at tilføje mere olie til en pre-mix drevet 2-takts vil gøre motoren køre i en slankere tilstand.
Ingen ekstra olie til Posi-smøresystemer
Under ingen omstændigheder bør pre-mix olie føjes til brændstoftanken af en positiv smøresystem 2-takts. Af de ovenfor anførte grunde, påfyldning af olie på den måde vil gøre motoren køre varmere (slankere), som kan føre til anfald.