Som japanske stor kapacitet motorcykler begyndte at dominere markedet i 1970'erne, mange tuning og performance butikker skiftet fokus fra britisk cykler til de nye maskiner.
For tuning butikker, var de tidlige japanske maskiner en gave, de var nemme at tune, at de havde dårlig håndtering og kunder var ivrige efter at kopiere udseende (og lyde) af de mange racere, der nu var at bruge dem.
Af de mange præstationsfremmende elementer der skal foretages for den japanske cykler, ingen var mere populære end de 4 i 1 udstødningssystemet (reputably først introduceret af Dave Degens af Dresda FAME).
Første 4 i 1
Ifølge Degens, der var blevet bestilt til at bygge rammer for den franske Honda importører (Japauto), byggede han et særligt sæt af rør til det franske hold til at bruge på Bol d'Or Endurance race. Degens havde rigtigt anede, at den franske kredsløb ville passe til en motorcykel, der kunne lænede sig over til den maksimale før nogen dele rørt ned, selv om det betød at miste nogle resultater fra motoren. (Det blev rapporteret, at Honda-fabrikken havde forsøgt et lignende system, og udledes, at det ikke virkede!).
Den Dresda Hondas bygget af Degens gik på at vinde Bol d'Or klassisk back-to-back i 1972 / 3.
Efterhånden som flere race hold begyndte at bruge de 4 i 1-systemer, gade-ryttere ville have lignende opsætninger for deres maskiner - i mange tilfælde for lyde lydpotter produceret. Inden længe det meste af den japanske firecylindrede maskiner havde 4 i 1 systemer til rådighed fra mange forskellige producenter, herunder:
I de tidlige dage af 4 i 1 udstødningssystemer til eftermarkedet, ville mange af de virksomheder tilbyder et system, der var en fange alle. Det vil sige, ville en enkelt lyddæmper (og til tider let modificeret rør) blive udbudt til mange forskellige mærker og modeller. Overflødigt at sige, ville de fungerer godt på nogle cykler (få et stort følge af kunder, der hævdede at de havde den bedste), men dårligt på andre. Senere, ville mange af eftermarkedet 4 i 1 system producenter specialisere sig i en brand-Yoshimura med Suzuki for eksempel.
Igen i de tidlige dage, var det ikke ualmindeligt at finde, at karbureringen (jetting) er nødvendige for at ændre til at komplimentere de særlige kendetegn ved de 4 i 1 der bliver brugt. Fra et rent praktisk stå punkt, var udførelsen af de tidlige systemer typisk gode kun i visse rev intervaller (ok i væddeløb, ikke så god til gade brug, men de gav meget bedre frihøjde.
Strengere regler
I fairness til producenterne, var deres udstødning design team står med meget strengere regler der skal følges i forskellige former, på grund af de mange lande, hvor deres motorcykler blev forventes at blive solgt. Desuden blev bestanden systemet forventes at klare sig godt i alle klimaer med alle typer brændstof med ryttere af varierende niveauer.
I dag er mange af de mere populære 4 i 1 system fabrikanterne stadig tilbyde systemer til tidlig klassiske japanske motorcykler . Alle systemer er blevet udviklet over de kommende år giver langt bedre resultater, end da de først blev introduceret. Dette er direkte relateret til den nærmere udformning af senere dynamometre bruges af ydeevnen branchen ved test af deres systemer.
For klassiske ryttere overvejer køb af en 4 i 1 system, han / hun er klogt for yderligere at undersøge systemer fra de største leverandører, især dem, der har stået sin prøve tid (se ovenstående liste).
Montering af et eftermarked 4 i 1
Montering af et nyt udstødningssystem er forholdsvis enkel og kræver kun et par grundlæggende håndværktøj . Rækkefølgen for montering af et system er som følger:
- Fjernet gamle udstødningssystem (pas på ikke at få nogen snavs inde åbne porte)
- Bær latex-handsker (fingeraftryk på krom rør under monteringen kan ødelægge den finish
- Efter fabrikantens anvisninger (hvis tilgængeligt), skal det nye system være løse monteres på cyklen
- Fuldt stramme systemet efter alle dele er blevet løst monteret, startende med overskriften til topstykke bolte / møtrikker (bruger det korrekte momentnøgle )
- Kontrollér tæthed af al hardware efter ca de første 100 miles-kun kontrollere tæthed, når systemet er afkølet
- Hvis systemet instruktionerne kræver en jet forandring, skal dette ske på samme tid som passer de 4 i 1 (nogle systemer bevirke, at motoren kører mager, der kan forårsage alvorlige indre skader)
Bemærk:
En lille advarsel. Det er rapporteret, at Devil udstødning i Frankrig har erklæret konkurs. Der er dog nogle af deres systemer stadig reklameres for. Kunderne skal henvende sig til enhver annoncer. med dette i tankerne.